双重“车”格 测试梅赛德斯-AMG GT C
AMG GT(参数|询价) C的车身结构非常特殊，驾驶者相当于坐在后排开车，所以它的驾驶感受非常奇妙，刚上手的时候你会感觉怪怪的，但时间长了适应过来就好了。
精准的方向盘在攻弯时得心应手，此刻你不会再去抱怨它的尺寸太大，还是因为它的车头太长，直径缩小的话，微微一转方向盘，车轮就很可能大角度转动，增加了操控的难度。
AMG GT C的极限真的很高，想把它开快非常容易，而且过弯时，你完全可以大胆地将车速提到超出预期的水平，它会像过山车一样安稳的通过，此时你的内心也会因为刺激而获得极大的满足感。但这并不意味着你可以随便挑战它的极限，一旦突破极限，它会变得异常可怕，AMG GT C的车尾不会像很多小跑车那样顺畅的向外滑动，它是猛烈地一扭一扭，主观冲击感非常强烈，如果你没有超高的控车技术，千万不要轻易尝试。
在揭晓刹车成绩前，我认为有必要先跟各位简单说下这辆车的测试流程，受限于天气原因，在拿到测试车后，我直接去到了赛车场，在那里做了AMG GT C的赛道圈速，并在赛道豁了一整天，第二天才将车开到加速、刹车测试跑道，测试加速、刹车成绩，由于第一天强度过高，导致第二天测试时轮胎和制动系统的状况都不理想，刹车成绩也会受到影响。
现在揭晓刹车成绩，38米整。对于高性能跑车来说确实没法让人满意，即便它配备的只是普通的刹车系统，我认为它的真实成绩也应该更好一些。十次刹车成绩倒还稳定，基本都在38米附近徘徊，这个成绩同样不录入数据库，仅供参考。
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是的，除了油耗外，我还测了噪音，我就那么一测，你们就那么一看，看完会心一笑就行了。说实话，我一直认为AMG的排气声浪才是最好听的，胜过法拉利、兰博基尼，甚至超越了玛莎拉蒂，AMG那雄浑的排气声音非常爷们儿，跟AMG在我心目中的形象极为搭调。这辆AMG GT C配备的价值不菲的柏林之声音响系统自我拿车之日起，到我最终还车，至始至终都没打开过，因为我想不到有什么音乐能够跟AMG的排气声浪媲美。
