为颜值买单 测试全新揽胜极光 249PS

　　底盘的舒适性也比上一代车型有了提升，准确来说是感觉更高级了，开起来与之前我试驾过的揽胜星脉差别不大，尤其是振动和噪音的隔绝，达到了一个很高的水平，这也是它与同级的优势所在，在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动，平步青云的感觉是豪华中型SUV很需要的。

　　底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。

　　转向也是舒适性的取向，整体力度偏轻，至于路感就是很SUV的那种感觉，不会有太多的回馈，也不占用太多驾驶精力。不过有一点要说的是全新极光(参数|询价)的转向回馈力度还可以再线性一些，现在的感觉是转向到一半时会突然变沉，需要适应。

　　在辅助配置上全新极光也迎合了如今的潮流，ACC+车道保持+盲区预警+开门警报等功能可以令驾驶更加安全和便利，这套系统的反应速度和加速刹车的力道都很合适，没有那种突兀的感觉，车道保持与盲区预警联动，打转向灯后盲区预警不显示才可以安全并线，如果盲区预警提示车道保持还会工作。

　　因为极光使用了四季胎，干地刹车性能没有同级使用普通夏季胎的车型表现好，刹车的成绩在41.3米，不过四季胎对于湿滑路面和烂路性能会比普通夏季胎要好，也更适应雨雪天气，41.3米的刹车成绩在城市中也不会处于危险之中，购买的消费者没有必要为其更换夏季胎。

　　全新极光NVH的控制也有着明显的提升，在城市道路行驶时几乎没有来自外部噪音的干扰，底盘噪音隔绝的很彻底，只有时速超过100km/h后风噪会有传进来，但也低于我们的推荐值，这样的表现能够营造更高级的质感。