城市通勤的好伙伴 宝骏E200性能测试

　　动力方面，这台2018款的E200配备一台最大功率29kW、峰值扭矩110N·m的永磁同步电机，动力数据与smart电动版（smart fortwo新能源 2014款 Electric Drive的最大功率55kW、峰值扭矩130N·m）相比低不少。

　　● 性能测试：
◆ 0-100km/h加速成绩

　　由于E200在标准或者运动模式下，极速能够达到100km/h左右，经过0-100km/h加速测试，我们可以通过表格看到E200的起步瞬间g值达超过0.4g，在时速超过60km/h之后加速度g值开始走低并持续低于0.2g，导致中后段的加速感放缓。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　E200配备了ABS防抱死系统和ESC车身电子稳定控制系统，在制动方面能够给到驾驶员安全感。在制动测试时，车速达到100km/h的时候一脚重踩刹车踏板，能感受到ABS和ESC在合力控制车身保持稳定，但笔者在车内仍能感受到车尾有些摆动，庆幸的是车辆仍能保持直线制动，没有偏离预期路线。

　　这位意向女车主说：虽然E200的电机最大功率只有29kW（39Ps），但由于整备质量较轻，所以提速还是十分轻快的，E200在经济模式下由于输出功率被限制在19kW，最高车速也被电子限制在80km/h（实测表显限制在85km/h左右），整体的提速力道相对平缓，给人的感觉不紧不慢，符合女生的驾驶习惯。

　　在高速上行驶时，虽然底盘没有“发飘”的感觉，但由于整车质量较轻，遇上横风或者与大货车擦肩而过的时候，车身难免会受到影响而产生一些左右摆动。

　　由于E200的车头造型采用了方正、平直的设计，大角度的车头在破风前行时易产生风噪，车内的NVH水平自然大打折扣。

　　这套悬架并不是一无是处，在经过一些坑洼起伏路面时，它所表现出来的韧性让我刮目相看，大部分起伏弹跳经过减振器的“梳理”后能让驾驶员感觉不那么颠，舒适性符合这个级别车型的水平。

　　● 总结：

　　笔者最后再向宝骏工程师提一点建议，E200在断电后会重置部分功能设定，比如行人警示器会默认回到“开启”状态，驾驶模式也会默认回到“标准”模式，这会导致部分用户在每次上车后都要花时间去重新设置，建议增加这些功能设置的记忆存储。

　　作为一款两门三座的微型纯电动车，由于2018款已经停产停售了，再谈价格已经没意义了，我们可以看看在售的2019款E200，它的厂商指导价为5.48万和6.48万，结合其辨识度较高的外观造型、个性十足的内饰、动力平顺性、噪音控制、续航能力等方面的表现，我认为这台E200是咱们的城市通勤好伙伴，当然了，如果能够在个性的内饰造型上考虑加入实用的储物格，抑噪方面再好一些的话，那么这款车对于追求个性的年轻人而言，是个不错的选择。（文/ 苏炜祺）