8大关键词 2019年新能源市场热点回顾

　　关键词六：补贴

　　● 2019年补贴政策新方向

　　新能源补贴与消费者的利益直接相关，所以政策变动是每个新能源车型消费者都会关心的。自2019年6月26日实施新政，新能源补贴退坡成了影响新能源市场的一大因素，新政除了直接取消地补、降低国补外，对各补贴条件的要求也更加严苛。与2018年新能源政策相比，2019年补贴新政共有以下七点变化：

　　一、取消地补且国补退坡幅度超50%；

　　二、续航里程要求再次提高，续航在250公里以下的车型将面临零补贴；

　　三、电池包能量密度再次提高门槛，由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；

　　四、电耗水平上限及下限均提高标准；

　　五、地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施；

　　六、运营车辆完成销售上牌后即预拨部分资金；

　　七、燃料电池补贴政策另行制定等。

　　2019年补贴新政大幅下调了补贴金额，相比2018年退坡幅度均值超过50%。其中插电式混合动力乘用车（包含增程式）2019年国补上限为1万元，相比2018年退坡54%；续航里程高于400公里（含400公里）纯电动乘用车国补退坡50%，续航在300-400公里之间的电动车则退坡60%；加上地补取消，算上国补加地补双重补贴金额，2019年补贴相比2018年退坡则远超50%。

　　而将地补由补贴车辆转变为补贴充电/加氢站等配套基础设施，一方面提高了新能源车主使用环节的充电及加氢体验，另一方面也有利于形成统一、公平的竞争环境，破除顽固存在的地方保护现象。很多用户不清楚2019年补贴变化会对购车价格产生多少影响，所以我们此前也为大家列举了几款热门车型的补贴变化。

　　● 热门新能源车2019年补贴金额对比

　　根据工信部2019年的补贴计算公式：以纯电动车为例，其补贴额度的基础公式为：续航里程补贴1.8万×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。以北汽新能源EU5、比亚迪唐EV、帝豪EV、威马EX5、几何A、长安逸动新能源、小鹏汽车G3等车为例，2019年补贴额度相比2018年均降低了6-7万元左右。

　　插电式混动车型所受影响相对较小，以宝马530Le、比亚迪秦Pro DM、帕萨特PHEV、比亚迪唐DM、等车型唯一，其2019年补贴额度相比2018年降低了2-3万元左右。

　　● 补贴退坡后，车企应对措施

　　新能源市场本身就处于起步阶段，消费者的购买信心不算强，所以在2019年补贴退坡后，很多车企自掏腰包发布了保价政策，即在维持期限内，2019年补贴后售价与2018年相同；比如威马EX5、小鹏汽车G3、长安汽车逸动EV/奔奔EV等车、比亚迪全系新能源车型、欧拉R1等。

　　在2020年，国补即将取消，此前在2019年12月，威马汽车也推出了针对2020年退补的保价政策：2019年12月31日前支付大定且在2020年3月31日前上牌的用户仍可享受2019年购车价格。补贴与消费者利益紧密相关，在度过了2019年退坡潮，2020年国补将取消，届时一定又是对车企的一波考验。

　　关键词七：破产倒闭

　　● 冷清的赛麟工厂

　　如果产品过剩，那就会经历优胜劣汰的过程，2019年就有部分车企面临着生存问题，比如赛麟汽车。在2019年7月份，声势浩大的“赛麟之夜”一度把“赛麟”这个对于国内市场而言比较陌生的品牌推向高潮，不过当时赛麟正式量产车确是神龙见首不见尾；为一探究竟，我们曾去到赛麟工厂现场，通过对工厂的实地调查来了解赛麟品牌产品成品缺失背后的原因。

　　赛麟在南通如皋有两座工厂，其中一厂是正在修建的新厂区，二厂主要生产迈迈。实地探访后我们发现，在当时的2019年8月份，一厂整体还处于装修、铺设设备状态；相比一厂，二厂的规模明显更小；在二厂内，可以看到大量迈迈的车架以及尚未完成的赛麟迈迈，不过在二厂同样没有发现大批量量产的痕迹。

　　一厂还处于装修，二厂内杂乱无章、遍布车架；这说明截至2019年8月份，赛麟似乎还未有真正的量产车辆。二厂毗邻几个村落，其中有不少便民超市和小吃店，通过当地人的介绍，在2019年六月底至七月初的时间段，赛麟二厂大批工人前来订餐，而进入八月后，工厂员工逐渐减少，赛麟之夜的举办时间即2019年7月20日，这不禁让人联想，赛麟之夜的产品是不是赶制品？

　　似乎赛麟品牌目前还存在着诸多问题——低认知度的品牌、混乱的产品结构、模糊的用户人群定位、以及消费者看得见摸不着的线下产品铺设等，这无疑增加了消费者对该品牌及旗下产品的迷惑，毕竟一个品牌还需产品作为支撑。除了赛麟，还有其它品牌面临着更严峻的危机。

　　● 贾跃亭申请个人破产获确认

　　贾跃亭的造车梦大家都不陌生，因为梦够大，声势够大，但进展并不顺利，如果说哪家新势力造车品牌走的比较坎坷，Faraday Future一定算是其中之一。

　　早在2018年10月底，Faraday Future就曾爆发了一次负面危机，当时Faraday Future联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）宣布离职，并在辞职信中表示从该公司的财务和人力资产来看实际上已经破产。且在尼克·桑普森离职前，负责技术和产品开发的高级副总裁彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）刚刚离职，当时，Faraday Future三位联合创始人中，仅剩贾跃亭一人。

『FF设计负责人Ron Polonski介绍FF 91内饰设计理念』

　　此外，虽然恒大曾在2018年6月份入主了Faraday Future，但在2019年1月份，就有消息传出Faraday Future与恒大健康“分家”方案；根据当时Faraday Future的内部邮件显示，根据和解协议，FF总部将获得除广州南沙项目相关资产之外的FF中国全部资产、技术、员工、管理权以及相关权益；而广州南沙工厂则划归恒大。这意味着，FF与恒大或将各自走向独自造车之路。

『贾跃亭与债权人』

　　对于贾跃亭本人，为解决债务问题，其已于2019年10月13日在美国主动申请个人破产重组（Chapter 11），同时设立债权人信托，并在条件满足的时候把全部在美国资产转让给债权人。该方案完成后，贾跃亭将不再持有Faraday Future股权。

『FF 91』

　　不过贾跃亭的破产计划似乎也不顺利，根据2019年12月份的消息显示，贾跃亭的破产计划先遭债权人抵制，又遭到司法部门狙击。首先继上海懒财资产管理公司（以下简称懒财）之后，上海奇成悦名投资合伙企业（以下称奇成）申请取消贾跃亭个人破产重组计划。贾跃亭债务处理小组称，与懒财一样，奇成的目的同样是想通过阻止贾跃亭破产重组，以提前获得独享拍卖Faraday Future的相关股份。

『FF 91』

　　就在债权人抵制贾跃亭破产计划后，美国司法部门又指出贾跃亭的各种失信行为，比如贾跃亭隐瞒财务状况、不披露其日常开支金额及来源、不充分披露其资产价值、不正确地安排其担保债务等行为细节。至此，贾跃亭个人破产重组结果如何还远远没有答案，各种雪上加霜使Faraday Future、使贾跃亭的结局都还是未知；贾跃亭的造车梦还能否实现，FF 91何时能交付，相信很多用户会持续关注。

　　● 游侠汽车与地方政府洽谈收购

『游侠X』

　　除了Faraday Future，不知道还有多少人对游侠汽车有印象，同样是一家新势力造车企业，造车之路同样不顺利，游侠X就是该品牌于2015年中旬亮相的一款纯电动轿跑概念车，但至今仍未量产，游侠何去何从也是未知数。

『游侠X』

　　2017年4月，游侠汽车还与湖州市吴兴区政府签署了合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目，在2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万台。据悉， 按照当时的规划，游侠汽车将基于第一代纯电动车平台推出4款不同产品，游侠X就是其中之一。

『游侠汽车超级工厂』

　　近日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网发布吴兴区第35次常务会议纪要并提及：“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”而区城投集团即由湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股，换言之，游侠汽车产业项目或将由湖州市吴兴区政府接盘。

　　随后游侠汽车方面表示，目前该公司经营一切正常，相关资产收购仅是合作所涉及的一个环节，仍处于提议评估之中，且只针对游侠汽车浙江有限公司。此外，游侠汽车与同业车企拟有重大战略合作，多方正在进行后期细节谈判，目前还不便公布。作为发声较早的一家新势力造车品牌，游侠汽车的命运也比较坎坷，加上新能源市场的竞争愈演愈烈，不知道它下一步会往哪走。

　　● 途歌倒闭

　　除了造车圈，分时租赁市场的竞争也丝毫不弱，2014年，在市场风口的驱使下，分时租赁企业一度暴增至数百家，途歌就是其中一家。不过分时租赁是一个重资产和重运营的产业，并不是用户越多、规模越大，边际成本越低，恰恰相反，规模越大，分时租赁的运营成本就越高，企业经营性风险越高，最终导致越做越困难。

　　2018年底，分时租赁平台途歌（TOGO）传出倒闭的消息，用户纷纷开始申请退回押金（1500元），但一批用户在规定日期内未获得押金退款，因此，部分用户向法院提起诉讼，希望通过申请强制执行的方式拿回押金。但多位上诉原告表明已被北京海淀法院执行局告知，途歌名下已无可执行财产，这也意味着用户拿回押金的希望已破灭。不仅如此，其公司法定代表人也发生了变更，原法定代表人王利峰则处于无法联系的状态。