动力表现出色 试荣威RX5 MAX插电混动版

　　■ 动力系统

　　动力系统是RX5 eMAX的一大亮点，相比上汽上一代新能源SUV动力总成1.5T+2速EDU变速箱的组合，RX5 eMAX上采用的则是1.5T四缸发动机+最新的10速EDU变速箱，同时车辆取消了原有的ISG电机，驱动电机也换成了采用Hair-pin绕组结构的新电机。其中1.5T发动机最大功率168马力（123千瓦）/5500rpm，发动机最大扭矩：250牛·米/1700-4300rpm，电动机最大功率为90千瓦，最大扭矩230牛·米。除了Hair-pin线组缠绕技术外，还采用了动态油冷式热管理技术，使得车辆的散热效果更直接。

　　而在电池参数方面，车辆采用由宁德时代提供的液冷三元锂电池组，总电池容量为16.6kWh，工信部NEDC的纯电续航里程为70公里，对于大部分消费者来说，日常通勤已经不在话下。这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外，还通过了美国权威UL2580电池安全标准、同时车辆还提供了8年或15万km电池衰退小于30%的承诺以及三电质保。

　　■ 实际驾驶体验

　　换上了全新动力系统后车辆的驾驶感受也有了十分明显的区别。虽然车辆在重量上要比汽油版车型更重，但得益于混动系统的介入，车辆在起步时动力仍然来的很直接，响应也非常迅速，提速非常线性且迅捷，相比汽油版车型要爽快不少。

　　10速EDU变速箱带来的提升也十分可喜，相比曾经试驾过的荣威RX5新能源，车辆在加速过程中因切换而导致的动力中断消失殆尽，加速踏板的反馈几乎可以在全速段做到随踩随有，不用担心超车时突然受限，动力会源源不断涌出，发动机与电动机的衔接非常顺畅，驾驶感受几乎可以媲美纯电动车。

　　常规的三种驾驶模式表现几乎和燃油车无异，能明显感觉到脚下的油门响应有了一定变化，可以让驾驶者在不同道路路况下自由选择，纯EV模式的加入也让车辆多了一种独特的体验，在这一模式下，车辆发动机在电量用尽前不会主动介入，即使“全油门”加速也只有电动机参与输出。

　　除了硬件得到了改进外，软件上的提升同样重要，车辆采用了iEM智能能量管理系统，该系统可以根据实际路况智能调节车辆输出，并智能切换最合适的车辆运行模式和能量回收强度。功能开启后，系统会自动接管能量回收的强度的调节，动力系统还会自动根据整个行程的长度、预计车速、坡度值、拥堵等信息提前规划，调整发动机和电机的使用范围，进行用油、用电的最优化分配。比如，接收到拥堵信息时（基于车机地图提供路况），系统会自动在畅通路段充电，在拥堵路段切换纯电模式，避免因发动机频繁启停或长时间怠速产生高能耗，还能免去频繁切换驾驶模式的烦恼。

　　转向手感上，车辆与汽油版区别不大，城市中驾驶时很轻松，对于各阶段驾驶者都非常友好，转向以及车头的响应速度也都是传统的SUV风格。

　　底盘质感方面，车辆相比传统汽油版要重了不少，开起来还是会感觉到有一定的区别，整个车辆的悬架系统的调校颇为紧凑，风格上略偏硬。减振器对路面起伏的吸收速度很快，高速时车身支撑也非常到位。但是在面对减速坎等路况时，悬架的处理还是稍有些生硬，如果能够在舒适性上更进一步优化一下就更好了。

　　编辑总结：

　　在保持了汽油版车型的大气设计及高配置表现外，RX5 eMAX相比汽油版车型来说，其动力表现是最大的亮点。整个输出相比上一代混动车型更加顺畅有力，同时也能提供相比汽油版车型更好的燃油经济性。这一代1.5T发动机+10速EDU变速箱的组合还是非常让人眼前一亮，在纯电模式下，NEDC 70公里的纯电续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围，对于限牌限购城市来说，其驾驶品质不输甚至超过了不少同级别汽油车型，同时还能够获得新能源政策上的补贴，其后续的市场表现还是非常值得期待的。（文/图/摄 周翱）