狼真的来了吗？ 聊欧洲车企新能源战略

　　●DS：纯电动的破冰之年

　　DS 9定位为一款中型车，基于EMP2模块化平台打造，除了插电混合动力版本还将推出四驱的高性能版本车型。而针对中国市场，DS 9还将提供1.8T燃油版的车型。多个版本的车型适应不同国家地区的消费者，从这点上也能看出DS 9对于DS的战略意义。

　　DS这几年发布的概念车总能抓人眼球，其主要目的还是为了展示DS在电动技术上的储备。回到量产车型，DS在海外其实已经开始用E-Tense系列进行新能源战略布局了，产品定位在新豪华的电气化，不过其在国内市场上迟迟没有动作。今年我们终于要在国内市场看到DS的纯电动车型了，根据规划，DS 3 CROSSBACK E-TENSE、DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版将引进到中国市场。

　　2020年可以看做是DS纯电动车型的破冰之年，虽然现在才进入国内新能源市场，时机有些晚了，不过最重要的还是要看它将以什么姿态进入。根据其他品牌的过往经验，续航里程不长、定位太小众、售价偏高是它们在中国市场遭遇滑铁卢的原因之一。DS如果真的想要在国内新能源市场上有一番作为，上述问题应该仔细思考一下。

　　●菲亚特（FCA）：迟来的开窍

　　值得注意的是这次发布的这款新一代菲亚特500纯电动车诞生于全新的纯电动平台，目前还没有更多关于这个全新的纯电动平台的消息，不过可以肯定的是FCA会基于这个平台开发出更多的纯电动车型。在FCA集团和标致雪铁龙集团（以下简称“PSA”）宣布合并以来，就有消息称，“FCA已将基于PSA电动车平台推出电动车型”纳入考虑范围，毕竟PSA旗下已经有一个ECMP电动车平台，共享平台可以摊薄成本，也能帮助FCA集团快速推出新的产品，缓解排放压力。

　　FCA集团终于也顶不住电气化趋势和排放压力，开始“认真”地转型了。FCA集团旗下包括Jeep、玛莎拉蒂、克莱斯勒在2020年都将推出更多的电气化产品，不过这些车型主要为成熟燃油车型增加的插电混合动力版。

　　不论是国外还是国内，FCA在电气化转型上已经慢于竞争对手了，国内虽然开始和富士康、鸿海等集团考虑研发纯电动车型，但这也仅限于洽谈阶段，到一款量产的纯电动车型上市，国内的消费者恐怕还要等一段时间。

　　●雷诺：联盟优势发酵

　　雷诺在新能源车型方面的成绩经常被人们忽略，实际上它是欧洲车企最早推出量产电动车的车企，累积销售了超过22万台纯电动车，位居欧洲市场的榜首。这次发布的新一代Twingo Z.E.(参数|询价)和雷诺ZOE都已经是比较成熟的纯电动车产品了。

　　在国内的新能源市场，雷诺从小型纯电动SUV入局，去年正式上市了第一款纯电动车雷诺 e诺，从销量上来看，消费者的认可程度比较高。雷诺 e诺是雷诺在日产、三菱联盟的背景下推出的首款电动车，成熟的技术+成本优势为雷诺打开了国内新能源市场的局面。2020年这个联盟将进一步共享电动车技术，其优势也慢慢发酵。根据“东风雷诺2022愿景”，东风雷诺计划在2022年之前推出9款车型，其中将有2款电动车投入中国市场，且雷诺计划到2022年电动车的销量占集团总销量的10%。

　　全文总结：

　　从这次在日内瓦车展期间发布的新车来看，欧洲的这些车企没有把“宝”都压在纯电动车上，反而是准备推出一些插电式混合动力车型，说他们是为了应对排放压力也好，说他们是不想放弃辛苦耕耘多年的燃油车技术也罢。当然也能看到如大众、宝马、奔驰等车企的电气化技术储备要开始发挥作用了，看好这些品牌的消费者可以准备入手了。至于那些还未能进入国内市场的车企，2020年需要再加紧些步伐，要知道中国新能源品牌发展迅速，高端产品也不断成熟，留下的“发挥空间”已经非常有限了。（文/图 姜田双）