变革与坚守 对比测试奥迪A6L和宝马5系
操控性测试
不出意外，两台长轴距的中大型车在绕桩环节都表现出了很大幅度的侧倾姿态。但在驾驶员主观感受上A6L是明显更好的，它车尾更灵活，极限也更高，可以轻易找到绕桩节奏，提升绕桩速度。宝马5系虽为前置后驱，但底盘表现是明显偏转向不足，加上更大幅度的转向角度和偏慢的车头响应，表现和A6L有较大差距。
麋鹿环节按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。考虑到麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——王涛。
王涛的评价：
麋鹿测试从结果来看A6L是更好的，轮胎抓地力不错，稳定系统干预也很有效果。宝马5系的后轮采用了更宽的轮胎，这会让它后轮的相对极限更高，导致整车姿态偏转向不足。不过在整个操控过程中，我认为宝马控制起来是更显精致和线性的，奥迪A6L车身的动态会有一些挣扎。
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从视频上来看，奥迪A6L的最终通过速度为75km/h，宝马5系是70km/h。奥迪A6L在测试环节展现了不错的轮胎抓地力，稳定系统介入及时有效，测试成绩以这个级别来说算不错。宝马5系会比奥迪A6L极限来得更早，在71km/h的速度下车头进入B区时稳定系统已无法帮助车轮获得足够的循迹能力，最终车身与外侧桩桶擦碰，冲出测试区域。
舒适性测试
鉴于本次我们测试的两台均为舒适性取向的长轴距中大型车，我们也为各位带来了舒适性测试。测试项目中，我们会布置连续减速带，并同时设置错位和对称的两种码放方式。测试环节车辆以20km/h、30km/h、40km/h的车速分别通过，以车身姿态和主观感受评判。
这一环节两款车的优缺点均有所体现。奥迪A6L的底盘表现很柔软，面对连续颠簸很从容，但它在快速经过凸起时悬架会有很细微的高频余振，一定程度影响了乘坐感受。宝马5系避振器的干脆性以及底盘整体的厚重感都比A6L要好，但受制于后轮使用了仅35扁平比的缺气保用轮胎，在经过减速带时的撞击感是比A6L要明显的，这一点和它的前排体验也不同。总的来看，5系的这副更具高级感的底盘获得了我和同事们的更多认可，但如果它使用更小尺寸的普通轮胎就会更完美了。
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最后一部分评分，两台车均在各自擅长的领域取得明显优势，奥迪A6L的可变转向比让车头响应更加迅捷，同时拥有着更好的指向性和操控极限，麋鹿测试环节中体现的稳定系统的作用也更好。宝马5系的优势则完全在行驶品质方面，无论是滤振性还是隔音感受都更胜一筹。
总结
你会发现，在2020年，以运动著称的宝马造出来的轿车愈发地偏向舒适性，如果说新3系还保留了一定的运动感，让你愿意在盘山路开得更快的话，那这台5系可以说就是不折不扣的舒适型轿车了。从表面上的豪华感、内饰用料再到深层次的底盘质感、隔音表现，5系无不向着一台豪华舒适的巡航车迈进。而在它身上没有丢掉的是宝马出色的驾驶性调校，变速箱响应依然那么犀利，转向手感依然细腻。即便它一点不运动了，我仍愿意亲自驾驶它。
说到奥迪A6L，它的变化似乎会更明显一些。以前那个充满商务气息的“官车”形象发生了180度大转变，外观更犀利，内饰更炫酷，开起来也不再无聊了，事实上这台超过5米的长轴距中大型车还有着可圈可点的操控表现。虽然内饰十足地贯彻了科技感，但奥迪品牌各种功能易用的实质也没变，所有的按钮还在它们应该在的地方，用起来顺手极了。
最终评分环节，首先对两车都给予肯定，身为一线豪华品牌，又是各自在市场中耕耘了几十年的经典车系，它们基本面上的表现都足够全面和出彩，整体得分都不低。细微层面，奥迪A6L在空间、油耗、操控性等几个单项上明显胜出，其他方面则都是5系占上风。刨除两测试车指导价以及由之带来的配置差异，宝马5系是得分较高的一个。通过测试，我和同事们也一致认为，在产品特性表达上，宝马5系比奥迪A6L更契合豪华品牌长轴距中大型车的定位。
算上指导价评分，由于两台测试车较大的指导价差异，奥迪A6L在综合分数上完成了反超。实际上考虑到市场行情，奥迪A6L（终端优惠6-9万）和宝马5系（终端优惠4-6万）的整体价格会相对更低一些。所以对售价更加敏感的消费者而言，奥迪A6L也是个不错的选择。（文/图/摄 孔晨星 曹益 蒋易辰 视频/王旻昊 张超 麋鹿测试/王涛)
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