高颜值新动力 测试新宝骏RS-5 300T顶配
来说说动力吧！300T车型和普通的新宝骏RS-5(参数|询价)最大的区别就是采用了不同的发动机。虽然同为1.5T，但是最大功率却来到了177匹马力，峰值扭矩290牛·米，相比普通版的1.5T增加了30马力、40牛·米。值得一提的是，这是一款全新的发动机，拥有直喷和DVVT技术。纵观所有厂商，这款发动机的参数都算是比较强悍了。现在这款新发动机依然可以加注92号燃油。铸铁缸体虽然比较老派，但却可以带来更小的震动和更低的噪音。
变速箱依然采用可模拟8速的CVT无极变速箱，前置前驱的形式，新宝骏RS-5全系都没有四驱车型。电动助力转向，底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，全系225/55 R18的轮胎，这些方面都没有什么差异。
加速测试
所以RS-5 300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快？之前的普通1.5T车型实测加速成绩是11.53秒，而这一次我们拼尽全力，跑出了10.61秒的最快成绩，比之前快了0.92秒。说实话，这个成绩并没有达到我的预期。
成绩波澜不惊的主要原因还是来自CVT变速箱，号称可模拟8挡，但并没有提供换挡拨片，精巧的电子挡杆也不支持手动模式，所以你根本无法感知。全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉，高转速并不能换来更强的动力输出，没有激发这台发动机的“潜质”。
事实上，在日常驾驶过程中，我还是能够感受到这台发动机在中低转速有着不错的爆发力，油门踏板很轻快，正常超车很轻松。通俗的讲，车辆的加速响应是在预期范围之内的，不会出现超车尴尬的局面。
CVT变速箱在大多数情况下都尽职尽责，可以保证动力的充分输出，平顺性好、噪音低都是它的优点。不过相比市面上优秀的CVT，RS-5上的这台变速箱表现调校也只能算是比较中庸，降挡反应速度一般，而且它没有配备手动换挡机构，驾驶员只能切换S挡来换取更好的响应速度。
接下来说说转向，其实一款车是否能给驾驶者带来足够的信心，方向盘的握感和转向的回馈是极其重要的。很可惜，新宝骏RS-5在这一点上没能给我带来好感。首先，它的转向力度非常轻盈，而且力度轻重可以在仪表菜单中进行调节，理论上是非常友好的。只可惜它的转向不够线性、且回馈感很少，所以很难给驾驶员建立足够的信心。日常驾驶当然没问题，假如你是一位刚拿到驾照的女生，你甚至会觉得这款车开起来很轻松，但对于经验丰富的老司机来说，这样的设定显然没什么操控感。
由前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成的底盘能够反馈的信息同样很少，毕竟底盘和转向是相辅相成的。高高的车身和55扁平比的轮胎隔绝了很多路面信息，显然对于舒适性是有帮助的，不过这种隔绝手法与那些高品质的中国品牌以及合资车型不同，在底盘质感的营造上有所欠缺，不过这台车在极限状态下的表现却可圈可点。
