满足不同口味 四款紧凑型纯电动车推荐

　　[ 初步海选]  随着新能源汽车市场的飞速发展，如今的纯电动车已经具备比肩甚至超越传统燃油车的产品实力，并且在售价方面也越来越亲民。本篇文章我们就给大家带来了四款热门的紧凑型纯电动轿车，它们分别是R汽车 ER6(参数|询价)、AION S(埃安S)、现代菲斯塔纯电动、别克微蓝6。可以看出，这四款车型中既有中国品牌也有海外品牌，有传统三厢车还有旅行车，相信总有一款能够满足你的口味，话不多说，让我们直入主题吧。

　　■ R汽车 ER6（补贴后售价区间16.28-20.08万元）

　　● 车型版本：2020款 620km 智尊版（补贴后售价20.08万元）

　　● 外观和内饰设计：

　　ER6的内饰提供宙光黑和豚跃蓝两种内饰配色可选，实拍车型采用豚跃蓝的配色，与驭光银的车漆非常搭配，给人一种清新淡雅的感受。

　　ER6搭载的互联网汽车智能系统3.0-PRO，是基于AliOS的斑马智行解决方案打造而来，具备电池管理、娱乐系统、空调控制等常规功能，此外还可以控制天幕遮阳帘、4个车窗以及中控锁的开闭，整体界面风格以简洁、时尚为主，使用起来也比较流畅。

　　● 乘坐表现：

　　可以看出，ER6空间方面的表现在同级别中还是可圈可点的，虽然后排头部空间受到天幕玻璃车顶的影响，不过能够为车内提供不错的透光性，同时后排乘客也能够获得非常通透的乘坐体验。

　　● 动态体验：

　　ER6所搭载的电动机最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速仅8.3秒，参数比荣威i6 MAX上的1.5T发动机还要高，更不用说这是一辆纯电动车型，带动1.6吨的车身还是游刃有余。

　　在NORMAL模式下，动力输出比较符合驾驶员的预期，加速踏板响应比较跟脚，适合城市驾驶。在ECO模式下，动力输出明显被限制，超车动作也不能敏捷完成，如果不是车辆剩余续航里程“告急”，并不推荐使用ECO模式。

　　值得一提的是，当调节到动能回收最高挡时，初段拖曳感比较强烈，或是说动能回收的介入还能做得更循序渐进一些；而当车速逐渐降低后，尾段的动能回收又达不到预期的力度，导致驾驶员仍需踩下制动踏板进行减速。此外，当车速降到8km/h左右时，动能回收基本消失，车辆处于滑行状态。

　　当处于中间挡位时，动能回收力度不强，大部分驾驶员都能很好适应；调整到最低挡位后，驾驶员松开加速踏板基本不会察觉到动能回收的工作，无限接近燃油车的滑行状态。

　　ER6的底盘调校偏向舒适性，最大程度的保障乘客的乘坐体验。不过由于过软的悬架，ER6在快速过弯时的侧倾比较明显，同时重刹时也存在俯仰的现象，并不适合激烈的驾驶。当然，购买这辆车的消费者，大多数的诉求还是平稳舒适的通勤。

　　总得来说，ER6是一辆舒适、好开的纯电动车，它拥有时尚的外观、精致且富有科技感的内饰，以及具有620km的NEDC工况下的续航能力，这些特质均让它的产品力更加均衡，这对于有居家、通勤需求的消费者来说无疑非常具有吸引力。