斯拉夫美学 海外试驾全新斯柯达明锐RS

　　动力总成

　　我们拿到的这台明锐RS是“正宗”的欧版配置。动力上完全向他的同门胞弟，大众的第八代高尔夫GTI看齐。发动机都是大家熟悉的EA888序列，但已经升级到了新一代的Evo4级别，不过其动力参数和第三代EA888是完全一模一样的：最大功率为180千瓦/245马力，峰值扭矩则为370牛·米，可在1600rpm-4300rpm之间输出。

　　与变速箱相匹配的是一台DQ381湿式双离合变速箱，和8代GTI一样带有VAQ电控机械式前桥限滑差速器，真可谓是武装到了牙齿。

　　新一代的明锐RS看上去性能参数和硬件都很优秀，只可惜试驾车配备的是冬季胎而且时处德国冬天，无法进行性能测试一探其实力。

　　驾驶感受

　　既然是标榜运动的RS车型，那我们首先还是以RS车型该有的方式来进行驾驶，那就是：不要吝惜油门！在EA888 Evo4发动机与新一代软件构架的DQ381变速箱配合下，明锐RS的起步非常顺滑，没有了上一代MQB车型大油门起步时的顿挫，整个起步过犹如电车般行云流水。

　　不过由于冬季路面湿滑和前轮驱动的关系，驾驶员不仅需要注意油门的踩踏幅度，还要注意踩踏的速度。即便行程未超过三分之一，若快速踩下踏板，Evo4发动机迅猛的初段响应也会让前轮打滑跳动。

　　虽然370牛·米的最大扭矩和上一代车型一致，但发动机初段的响应明显要快很多。若油门幅度不变，顷刻间车速就会超过德国城区限速50km/h。即便是以起步迅猛著称的德国，此时后视镜一看，大家都还在后面三四个车位地方。

　　不过这里有一点要吐槽的是，前面所说的V8模拟声浪在实际驾驶中显得过于虚假。虽然我们都知道，随着排放规则的越来越严，无论在欧洲还是在中国，新出的汽油车基本上都配备了GPF（汽油颗粒捕捉器），我们期待的，真实铿锵有力的排气声浪以及双离合性能车经典的回火声都渐行渐远。但即便如此，也没有必要在车内一直渲染着美式V8的声音，而且音量很大，已经有点扰人了。

　　最重要的是，这个模拟声浪居然是Normal正常行车模式下激活的，每次选择无模拟声浪的舒适模式或者自定义模式后，熄火后再启动就会重新选会Normal模式，实在让人费解。

　　抛开这不奇怪的模拟声浪，明锐RS在郊外的国道行车还是很舒服的。因为它的车内很安静，除了低风阻的设计，变速箱也会很及时的升到最高挡位，尽量保持在低转速运行，降低发动机噪音。但我觉得更重要的是由于它装配了前排双层玻璃以及带金属镀膜前挡风玻璃，无论是行驶中的风噪还是旁边货车驶过声音，都被大大过滤掉了，不会对车内乘员产生什么滋扰，绝对是超出此级别车型的隔音表现，毕竟前排隔音玻璃这个配置连奥迪A3不提供选装。