全网首测 2021款丰田 GR SUPRA 3.0T
[ 专业评测] 其实对于SUPRA(参数|询价)的认知，脑海里存在最多的还是那部代号2JZ的发动机，时至今日也是千匹俱乐部的名机之一，对于这样一台曾经无法拥有的跑车，我想多数人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默记住就够了。如今，第五代SUPRA已经到来，它依然提供6缸发动机，输出马力以及改装潜力也不减当年，重要的是，这次国内消费者也可以真正意义上的拥有它了。
动力方面，搭配的是3.0L涡轮增压发动机，最大功率:387马力/5800rpm，最大扭矩：500牛·米/1800-5000rpm。传动部分，匹配的是8速手自一体变速箱。官方0-100km/h加速时间为4.3秒。（实测车型为欧洲版本，非中规车型）
●驾驶感受
这一代车型为了满足全天候跑车的目标，将低重心以及可控性作为了主要核心。两座布局，轴距2470mm，比丰田86短了100mm。上述所说，作为车身平衡下的辅助条件，官方称可以让车辆具备更好的弯道性能。
由于测试车没有上路手续，所以我们在赛车场内对它进行了全面体验。代号B58的涡轮增压发动机，可以说是太熟悉了，我们在多种宝马车型上都有过深度的接触，所以在SUPRA身上有着怎样的表现呢？我们也是抱着非常高的期望。
从发动机启动的一瞬间，能够明显发现它的声浪比宝马Z4 M40i要更大，无论普通模式还是运动模式，排气的回火声音都要更大更脆一些，热车之后更是明显。这台发动机的出力方式也是均衡有佳，低扭绝对不会拖后腿，所以低速行驶大的再加速能力也是随叫随到，中后段的动力输出绵密至极，甚至丝毫没有衰竭的意思。
较为充沛的扭矩表现，让车辆在每个转速区间都能有最为直接的推背响应，所以在全力驾驶它的时候，你会被这种充满蛮力的感觉所折服。赛道全力驾驶，发动机工作状态稳定，连续的圈速测试，机油温度、变速箱油温、刹车温度的表现都非常出色，能够给予持续的高性能体验。就像文章开始所说的，这台直列6缸发动机在低速行驶时具备较为浑厚的声浪体验，高转速下的声音更是质感有佳，完全没有松散的感觉，所以不只是加速能力让人折服，悦耳的声浪也是一种享受。
8速手自一体变速箱，整体表现也是预料之中。普通模式下的逻辑性依然聪明至极，尤其是在这样一台跑车身上，对于驾驶员踩下油门的动作具备独到的理解，只要你有非分之想，它绝对会第一时间给你反馈。运动模式下，不仅仅是转速升高而已，进入弯道之前的全力制动，变速箱的连续降挡会非常迅速的找到入弯节奏，用更加合适的挡位，将车辆在弯中以及出弯时的加速动作变的更为直接。
变速箱手动模式也有惊喜。此前测试宝马Z4 M40i时，在运动模式以及普通模式下的表现，两位选手几乎保持一致。但是SUPRA在手动模式下明显换挡瞬间的冲击感要更明显，每一次换挡都伴随着这种铿锵有力的感觉，可以说在无聊的平顺换挡之中，给予驾驶者一点点粗糙的高性能味道。
底盘设定，这应该是很多人最为关心的地方。体验过后，可以明确的说它是SUPRA不是Z4，虽然三大件有着千丝万缕的联系，但是调校方式是不可约束的。在驾驶它离开赛道P房之后，我就感觉到它的避振器明显要比宝马Z4 M40i硬，在我们平常测试的赛道后场区域，正常行驶也能够感觉到车身那种微微的跳动感，时刻紧绷的状态明显更容易让驾驶员心跳加速。
在赛道上行驶，底盘的重心转移更加凌厉，悬架没有多余的晃动，能够直接了解轮胎抓地力的变化，这方面做得真的是太好了。后轮的每一次滑动，都能清晰感知到，与驾驶员的沟通非常积极。转向手感，在指向精准度以及路感反馈方面超越宝马Z4 M40i。首先，更快的转向速度让车头的入弯动作变的灵敏，而且赛道上的起伏以及路面抓地力变化都能直观感受到，绝对不存在模糊的可能性。
●赛道测试
在赛道中的表现SUPRA让人印象深刻，无论车辆动态响应，还是车尾动态的丰富程度，在近一年所有测试车中是都算极为出色的。从进入赛道那一刻，便可以从座椅、方向盘上收到丰富的路面信息，而将车辆调整至Sport模式、完全关闭VSA之后，SUPRA才会将自己100%的野性给到车手。
首先，动力方面SUPRA凭借B58的实力，在两条长直线上都能轻松接近170km/h的尾速，配合8AT变速箱，每次换挡都及时响应的同时，排气声浪也都让人非常舒服。而之前所提到的车尾动态，尤其是高速状态下重心快速转移时，后轮束角有着较大的变化，这也让SUPRA在两个高速弯都有着非常明显的转向过度，甚至从进弯一直到出弯都保持着这样的姿态，这对于车手来说，油门的控制就要更为细腻，难度也更大。
制动系统的表现要比预想好很多，从制动力、踏板响应、信息回馈都较为出色并且稳定，当然这有一部分功劳还是米其林PSS轮胎的，在保持了制动效率的同时也提供了很好的稳定性，最终SUPRA的单圈最快成绩为56.31秒。
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