“再”度吹响号角 试驾捷尼赛思G80
动力方面,和捷尼赛思GV80一样,配备的是2.5T四缸发动机,输出304马力,峰值扭矩422牛·米。匹配的是现代的8速自动变速箱。至于海外的V6版本,并未引入国内。
仅就动力这一点来说,它确实相较于同级别竞品有着优势,毕竟竞争对手大多数目前主打2.0T。而就表现来看,它也对得起纸面上的参数,发动机动力输出顺滑,且运转声音相比大部分2.0T四缸发动机更好听,算得上是一个小惊喜。
匹配的8AT变速箱换挡逻辑以及平顺性都没有问题,简单试驾过程就能感受到,这台车基本日常驾驶过程中只需要切换至舒适模式,就可以满足绝大部分需要了。唯一欠缺一点的就是动力响应没有过于敏感,当真正需要部分动力输出的时候,油门踏板需要踩得很深才可以。
电磁悬架落地的感觉给人略有分裂感,为什么这么说?首先针对路感层面,无论是舒适模式还是运动模式,都不是将路感完全过滤的状态,舒适模式保留一定路感,而运动模式路感被还原的更明显,并不像是传统行政级座驾那种以舒适为根本的状态。这种非传统调校的状态,很可能会符合不少年轻人的胃口,但事物都有两面性,兴许追求绝对沉稳的部分消费者并不会太买账。
隔音方面表现确实能够体现出豪华车型的品质,无论是前排还是后排基本都将路噪、胎噪这些噪音有比较透彻的隔绝,整体乘坐感令人满意,如果想更惬意点,打开莱斯康音响自带的白噪音,那种感觉确实很怡人。
总结:
整体而言,捷尼赛思G80(参数|询价)如GV80一样,竞争力是有的,有着立足于行政级座驾市场的根本,但对于它们而言,需要面临的考验也很多,一方面是市场认知方面,不说与传统豪强BBA相比,能够侵占二线豪华品牌(凯迪拉克、英菲尼迪、林肯、雷克萨斯等)的份额就算成功;另一方面就是销售渠道,毕竟再度回归市场没有渠道基础,因此向下的市场渗透并不好做。目前产品还是预售阶段,当正式上市的那一天开始,真正的考验才开始。(文/图 周宇轩 摄/ 张可)
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