踏踏实实挺好 测试一汽-大众ID.4 CROZZ

　　试问哪个男生不喜欢有个性的车？当我知道要测试一辆大众时，我默默泡了杯枸杞茶，因为在我心里，“大众”可以和“中庸”、“毫无新鲜感”划等号，那是中年人持家的工具......不过当我看到一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|询价)，这个老观念被打破了，咦，这车看着就能调动起年轻人的兴趣，长得够时髦，一点不古板。那它开起来怎么样？本文与你分享ID.4 CROZZ的全面测试。

　　60秒快速了解全文：

　　1、在EV AH-100的测试标准下，2021款 一汽-大众 ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版（以下简称ID.4 CROZZ）的高速续航成绩（90±2km/h）为472km；城市低速续航（30±2km/h）543km；

　　2、该车0-100km/h加速实测8.34s；100-0km/h制动实测37.72m。

　　目前ID.4 CROZZ共有5款车型在售，我们今天测试的长续航PRO两驱版应该是最走量的车型，也是我们最推荐大家购买的车型，所以今天的测试应该是很具参考意义。

　　●续航测试

　　此次测试我们使用了最新版本的EV AH-100测试标准，与最初的标准相比，新标准在一些测试细节和结果展示上作出了调整。如果您想了解新测试标准的调整详情，请点击这里查阅新标准的解读文章。

　　○低速工况续航测试

　　在开始城市低速续航测试前，我们将车辆充满电，并在跳枪后对其进行三次补电操作，以避免虚电。相比于冬季测试而言，目前比较宜人的气温会对车辆续航能力产生一定的正面影响。另外要额外提醒您，ID.4 CROZZ的表显续航里程为动态显示，所以您每次充满电后的表显续航可能存在差异，这是正常现象。

　　在测试开始前，除了驾驶模式的设置外，ID.4 CROZZ有“D挡”和“B挡”可选，后者的动能回收力度更大，所以我们续航测试全程使用B挡行驶。

　　在行驶100.4km后，我们结束了城市低速续航测试，测试中车辆的平均时速为30.9km/h。续航结束后我们立即为车辆补电，最后充入电量15.68kWh，根据行驶里程和充电量得出ID.4 CROZZ的此次城市续航测试能耗为15.62kWh/100km，该车在低速工况下的续航里程为543km。

　　要额外说一点，我们开头说过该车的表显续航为动态显示，这不止体现在车辆充满电后的表显续航，在车辆行驶过程中，系统还会根据实际情况来不断调整表显续航。通过几天的接触我们发现，ID.4 CROZZ的表显续航里程会比较准确，给驾驶员的参考价值很高。

　　○高速工况续航测试

　　与城市低速续航测试相同，在开始高速续航测试时，我们同样将车辆充满电，驾驶模式调至经济、空调开至23℃/风量自动/制冷、小计里程清零、全程使用B挡行驶。由于城市续航时车辆的能耗表现比较理想，所以在开始高速续航前，车辆表显剩余续航里程达到了516km。

　　最终我们行驶204.3km后结束了ID.4 CROZZ的高速续航测试，车辆平均时速为90.4km/h，符合测试标准。在充电环节，车辆共充入36.70kWh电量，根据行驶里程和充电量计算得该车在此次高速续航测试中的能耗为17.96kWh/100km，该车在高速工况下的续航里程为472km。

　　○充电速率测试

　　除了续航，我们还对ID.4 CROZZ的充电速度进行了测试。在国家电网充电功率为120kW的充电桩上，该车从30%电量充至80%用时53分钟。

　　另外在几天的接触中，我们发些ID.4 CROZZ在充电桩兼容性方面做的一般。熟悉充电桩的朋友应该会知道，国家电网的充电桩来自不同供应商，而ID.4 CROZZ多次出现了在国家电网充电桩无法启动充电或充电异常终止的情况。大众的工程师表示这是因为国网旗下部分充电桩无绝缘电阻检测，不符合他们的安全标准，建议车主使用开迈斯充电网络。不过对于北方纯电动车用户而言，国家电网充电桩还是使用频率很高的，所以如果想要给用户带来良好的用车体验，充电桩兼容性是ID.4 CROZZ必须解决的问题。

　　小结：

　　根据实际续航测试成绩，我们根据35%+65%的城际高速+城市低速比例计算出ID.4 CROZZ的综合续航成绩为518km，这相比NEDC续航里程来说基本是接近9.5折的，还是相当不错的成绩，即便您偶尔有一些跨城出行需求，相信ID.4 CROZZ也能满足您。