运动豪华结合体 测新款保时捷Panamera
●Panamera性能测试
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新款Panamera带有原地增压,并支持起步launch control功能,最高转速可维持在5100rpm,松开刹车后四轮没有任何打滑现象,十组成绩也很稳定。双离合变速箱的强度很高,测试全程没有出现过热保护和热衰减等问题。
油耗测试全程开启空调,一共行驶101km,平均时速31km/h,最终实测油耗10L/100km,对于大型车来说,这个成绩相当出色。Panamera的启停系统效率很高,每次等待红绿灯或者堵车时都可以启动,而且即便在停车时不小心启动了发动机,再次深踩刹车以后,启停系统依旧可以再次工作。
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新款Panamera的刹车脚感非常紧致,踏板的位置也相当舒服。十组测试中刹车没有出现热衰减的现象,刹车力度也还不错,不过其配备的倍耐力P7轮胎在抓地性能方面着实有些拉胯。
Panamera的隔音问题主要有两个,第一是排气,即便关闭阀门,车内的排气声音也有些明显,虽然定位于大型豪华轿车,但是它和BBA等车型的取向还是有所区别。第二则是胎噪,这套倍耐力P7轮胎的抓地力和静音性实在一般,我建议车主在购车之后自行换一套性能更好的轮胎。
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我们刚才提到新款Panamera在操控方面有着不错的表现,绕桩项目中确实可以很好的体现出来,车头的指向性非常不错,尾部的跟随性也做得很好,不过轮胎的抓地力实属一般,速度稍快车辆会有推头的迹象。悬架分为三种模式,大家肯定理所当然的会调整到SPORT PLUS,不过该模式下的阻尼偏硬,再加上悬架行程较短和车身较重的缘故,连续的变线会导致车身有着非常明显的弹跳,此时车辆绕桩的感受并不流畅,几次尝试之后,悬架还是使用NORMAL模式最合适。
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梁奇:虽然是行政版车型,而且车身尺寸较为魁梧,但是运动性能在实际驾驶感受方面依然具备非常出色的一面,悬架的支撑性以及底盘的整体循迹能力都非常到位。当然,主要影响最终测试成绩的原因依然是轮胎,倍耐力P7静音节能轮胎实在与其运动性能不相符,所以导致车辆的行驶质感出现了大幅下降。车辆在A区进入B区的第一把方向,具备不错的转向质感,可控性非常优秀,偏向运动设定的电子辅助系统,没有明显介入并进一步降低车速。车辆进入B区之后,电子辅助系统开始对车轮进行大力制动,但是轮胎抓地能力在行驶惯性面前有些力不从心,在通过B区时几乎都处于转向不足的状态,整体感受并不令人满意。最终通过成绩:70.1km/h。
新款Panamera功率测试 | ||||
标称净功率 | 实测净功率 | 发动机能力达成率 | 实测轮上功率 | 轮上传递效率 |
330马力 | 315马力 | 95% | 262马力 | 84% |
经过测功机实际测试后,Panamera的实际功率为231.8kW,(校正前228.7kW,通过ISO1585校正后为231.8kW),实际扭矩426.6N·m/4395rpm。轮边功率192.9kW,传动中损耗的功率为(根据校正前功率换算):35.7kW。实测功率比官方给出的参数少了11.2kW,而轮边传递效率为84%。
全文总结:
如果说Panamera的推出是为了个性,为了豪华,那么这款行政加长版无疑是在争抢BBA在大型豪华轿车的市场份额了。不过和他们不同的是,无论是SUV,还是这种大型轿车,保时捷自始至终都没有放弃对于操控的运动属性。奔驰S级、宝马7系以及奥迪A8L确实是恪尽职守,只不过这辆Panamera在做好本职工作的同时还给予了你额外的快乐,也许对于我来说,这才是更好的选择吧。(图/文/摄 王晓辰)