全方位驾驶乐趣 测试新奥迪SQ5 3.0TFSI

　　　　[ 专业评测]　　不务正业的大马力SUV，其实想象中还是挺让人烦躁的。这一点在我之前测试过AMG GLC 63之后有了深刻体验，出色的直线加速能力让绝大多数人汗颜，还能在保障基础运动性能的同时，提供全面的舒适体验，这样的全方位乐趣很难让人说不喜欢。今天，我们测试的主角又是这样一台猛兽，3.0L V6涡轮增压发动机，并且配备全时四驱系统，那么它的表现究竟如何呢？接下来我们通过试驾体验，先来简单了解一番。

　　◆动力系统

　　　　 新款奥迪SQ5(参数|询价)配备的是3.0升V6涡轮增压发动机，最大功率：260千瓦（354马力）/5400-6400rpm，最大扭矩:   500牛·米/1370-4500rpm。传动部分，匹配8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。

　　◆行驶感受

　　　　日常驾驶，充沛的动力储备确实让人满意，动力输出的线性感受，以及全速域都足够出色的爆发能力，都无可挑剔。动力输出曲线比较宽泛，这在日常驾驶状态下，也能够提供非常持续的加速感受，在常规道路行驶，你能够感觉到低扭无时不在的状态，想要完成加速或者超车动作，只是手到擒来的事情。

　　　　中后段的动力持续爆发能力足够强悍，在封闭场地内我也去仔细体验了一番。主观感受来说，从静止阶段开始加速，推背感的释放是非常暴躁的，甚至没有丝毫衰减的意思。而且发动机也具备非常强的可塑性，如果升级一下ECU的话，那么，这会是一台令人汗颜的高性能SUV。

　　　　8速手自一体变速箱，整体表现可圈可点。换挡速度，即使在运动模式下，也没有偏向高性能的激进表现，高转速下的升挡冲击感也保持理智，相比双离合变速箱，缺乏了一丝铿锵有力的迅捷感。但是从实际感受来说，整体逻辑性保持了非常聪明的一面，普通模式下也能提供较为积极的表现，升挡时机会适当延后，来换取积极的加速表现。

　　　　变速箱在起步阶段，或者是走走停停的路段，拖拽感还是比较明显，传递出类似离合器半联动时的绵软感。不过，整体感受依然表现出较为均衡的一面，在高性能以及日常使用之间，得到了很好的平衡。

　　　　转向手感，虽然这是一台SUV车型，但是依然表现出非常出色的一面。试驾车型并未选配运动转向组件，1.47万元的选配价格还算合理，毕竟这是能够直接提升驾驶感受的性能配置。日常驾驶，转向的阻尼感整体偏轻，中央虚位的控制也能够让人接受，但是车头的反应速度略显一般，所以在极限驾驶的情况下，针对前桥指向动作以及路感的反馈都表现得不温不火。

　　　　底盘表现，试驾车并未选配气动悬架系统，选配价格为1.43万元。即便如此，可变悬架系统依然支持软硬调节功能，而且软硬之间的切换能够深切感受到。

　　　　普通模式下，面对路面的细碎颠簸过滤的比较彻底，对于较大起伏而言，也能保持非常硬朗的一面。运动模式下，路面的颠簸都能直接传递给驾驶员，而且能够明显感觉到车身时刻处于紧绷的状态，高速行驶时的稳定性非常出色，悬架系统的回弹速度也足够迅速。

　　◆加速刹车测试

　　　　 关闭车身稳定系统，起步转速控制在2800rpm左右，通过仪表能够发现，涡轮带有原地增压功能。起步阶段的反应非常迅猛，在四驱系统的帮助下，轮胎完全没有打滑情况，加速表现一气呵成。

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　　　　刹车测试，虽然刹车脚感整体偏硬了一些，但是后段的制动力释放非常充足，而且连续测试没有出现热衰减情况，成绩表现较为稳定。大力制动下的车身姿态也保持的较为平直，对于一台SUV车型而言，这样的表现可以给出好评。

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　　◆绕桩测试

　　　　重心偏高以及较大的车身重量，没有对整体驾驶感受造成过多影响，甚至能够给予驾驶员出色的驾驶感受。在运动模式下，悬架的横向的支撑性表现更加硬朗，这也使得悬架在连续变线的情况下，具备更加凌厉的响应，整体表现没有拖泥带水的感觉。

　　　　车头的入桩感受比较直接，在合理的节奏控制下，以及出色的轮胎抓地力配合下，没有明显的转向不足趋势。车尾的表现让人意外，如果利用重心转移刻意挑逗车尾，尾部会出现较为明显的滑动情况，而且在四驱系统的帮助下，这种感觉非常可控，如果不喜欢这种感觉，稍微控制一下节奏，尾部的滑动也会立刻消失，算是增加了一些驾驶乐趣。

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