“撕掉情怀滤镜” 测试第八代高尔夫GTI
7月末的北京阴雨不断，夜色初露一角，我驾驶着期待已久的第八代高尔夫(参数|询价)GTI（下文简称：八代GTI）在京藏高速上行驶。雨淅沥沥的下，有节奏的拍打着车顶，而我一直傻傻的跟着前面的慢车，忘了自己的目的地。突然，一辆蓝色六代高R吸到我身后，他礼貌性的晃了晃大灯，在后视镜中亲历这一切后，我笑了笑。或许是出于职业习惯，我立刻将自己切换到第三视角，我看到伤感的灰色落雨中，是红蓝绽放出的高饱和光芒，是45年的更迭，以及少年清澈的眼神。对于高尔夫，对于GTI，想撕掉情怀，真的没那么容易。
可奇怪的是，在与GTI相处的这一周时间，我如同精神分裂一般，理性和感性炮火不断，我仿佛与二十岁的自己对立。可无论如何，作为一名评测编辑，我仍然要尽量理性，让我们撕开高尔夫GTI的情怀滤镜。
● 动态驾驶感受
在这里就不介绍发动机动力参数了，相信这台代号EA888的2.0T四缸机已经到了众所周知的程度，改装潜力大且ECU程序很多，尽管这次升级到了国VI排放标准，动力表现仍旧不错，是我们熟悉的味道。相较于老款GTI来说，八代GTI全力加速时的体感是有少许差异的：顺畅度有所提升，中后段的爆发感不再像以往那样强烈，少了一股蛮劲儿。
DQ381的表现非常出彩，无论D挡、S挡还是手动模式，它的升降挡都干脆利落，换挡速度也令人满意，是超越以往的表现。另外，这台DQ381有专属的性能策略，其调校取向与国内在售的大众及奥迪的横置平台车型都不同，也算是独一份了。如果非要鸡蛋里挑骨头，那低速时2/3挡之间的顿挫感可能是我唯一能想到的。
此次八代GTI采用了欧版2.1圈转向机，之前在静态体验时便对它非常期待，这次测试完也算是比较满意的。转向助力在舒适和运动模式下会有明显的差异，舒适模式比较轻，日常开不费力，运动模式明显沉了不少，沉归沉，但完全不是宝马M2、丰田SUPRA那种紧绷感。中心区的小角度响应比较一般，车头反应中规中矩，并不贼，随速增益做的好，速度上来后就明显紧绷起来了。
相比普通版车型，GTI的悬架弹簧更硬一些，DCC支持15挡调节，差异不小，体感可知。在运动模式下，表现符合预期，相比很多运动型绞牙而言，它的滤振性仍旧很不错。然而，在低速通过类似减速带这类的中大颠簸时，前桥会有明显的弹跳感，这一点十分扫兴。
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八代GTI的一些电子设计挺让人抓狂的，车道保持和主动刹车功能是默认开启的，导致我每次上车后都要手动将其关闭。自动启停系统也不好用，发动机经常在车辆还未完全停住就停机了，在低速拥堵路况时会让人比较难受。
在60-100km/h速度范围，风噪的控制是显著的，但胎噪就显得格外“抢眼”了，原厂的邓禄普SP SPORT MAXX 050算不上是一个明智选择，抓地力一般，胎噪也不小。另外，这代车型的排气声挺好，亢奋起来有“啪啪”的回火声，温柔时总有隐隐的低沉排气声陪伴左右，对于普通玩家倒是蛮有情调的一件事。日常驾驶部分就是以上，极限操控体验我们放到赛道测试部分聊。
