配置提升/更长续航 试广汽本田VE-1 TA

　　● 动力系统

　　现款VE-1的NEDC续航里程为470km，而新款VE-1 TA通过电芯体系升级以及电池轻量化等方式使车辆的NEDC续航里程提升到了480km，电机配置上仍是采用原来的永磁同步电机，最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米。电池配置上仍是采用三元锂电，容量为61.3千瓦时，官方数据显示快充从30-80%需要约30分钟，慢充从5-100%需要约10.5小时。底盘和悬架依旧跟老款车型相同，采用的是前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架。

　　VE-1 TA的驾驶模式和老款的没有区别，依然提供舒适模式、运动模式、强回收模式+舒适、强回收模式+运动四种驾驶模式。车辆在Normal模式下动力输出平顺，起步也足够轻快，跟绝大多数纯电动车一样，在动力平顺性方面表现的还是足够优秀的，同时相比起传统燃油车也更为安静，能给不少新手驾驶者留下比较不错的印象，车辆在常规状态下就带有动力回收，但感觉并不明显，也不必特意去改变日常的开车方式。

　　除了NormaL模式外，车辆也提供了强动能回收模式以及运动模式，其中B挡只能在电量下跌到90%以下的时候才能开启（防止对电池过充），主要功能是提升动能回收的效率，可以跟舒适和运动模式同时使用。从实际体验来看，在使用B挡时，每次松开油门后的拖拽感都比较明显，也是如今纯电车型都有的设定。不过拖拽感并没有达到同级别车型“单踏板”模式的强度。切换到运动模式之后，仪表盘也会同步变成红色风格，动力响应更为积极直接，甚至有点过剩的感觉，城市行驶时还能时不时的给你来上一点推背感。

　　底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，表现依然是本田一贯的运动风格，悬架给人的感觉并不软，遇到大颠簸时回弹干脆，能很快控制住车身姿态，通过减速带时的颠簸相比老款也有了一定的提升。整体来看，底盘舒适性虽然一般，但有硬朗利落的感觉。车辆的转向手感较为轻盈，非常适合家用，能给驾驶者比较好的回馈。

　　总结：

　　新款VE-1 TA在外观上的改变并不算大，但新增了两款如今比较流行的颜色，内饰的提升主要体现在配置方面，全液晶仪表，无线充电的加入也提升了科技感和实用性，同时内饰也增加氛围灯和新的配色，对于年轻人的吸引力会增加不少，空间表现依然可圈可点，本田在这方面的表现也一直没有让人失望过，新版的WOW STATION增加了远程控制功能，可以提前开启空调对于夏天使用益处多多。在电池容量没有变化的前提下续航也得到了增加，同时驾驶起来依然是十分的轻巧灵便，整个进步还是比较明显的。（图/文/摄 周翱）