用硬实力说话 测试全新日产奇骏4WD

　　　　[ 专业评测]　　前不久我们测试过全新奇骏(参数|询价)两驱车型之后，在诸多方面都引起了大家的多方位讨论。今天我们再次跟进，带来了四驱版本车型的AH-100全套测试，对四驱车型有需求的朋友不妨来看一看。四驱车型的空间体验我们不再过多赘述，大家可以去关注一波两驱车型的详细测试文章，接下来我们直接放出各项测试数据，大家一睹为快。

　　　　论产品力它足够出众，从公路行驶能力到越野场地的抢眼性能体验，都有着令人满意的表现。不过，四驱车型目前舆论也是比较多，究竟动力总成在越野测试环节表现如何，我们通过AH-100测试来一探究竟。

　　◇行驶表现

　　　　 动力方面，奇骏全系配备1.5L涡轮增压三缸可变压缩比发动机，最大功率：204马力/5600rpm，最大扭矩：300牛·米/2800-4400rpm。传动部分，匹配CVT无级变速箱（可模拟8挡）。

　　　　其实大家比较担心的地方，肯定脱不开发动机抖动、动力输出是否线性、噪音会不会偏大等几个问题，这几天的体验过程也是覆盖了多种测试环境以及日常使用工况，下面也是跟大家做一个详细的分享。

　　　　针对抖动问题，在怠速状态下坐在车内完全感觉不到，发动机运转的平顺程度与传统4缸发动机没有区别。主要抖动问题发生在发动机启动的瞬间，无论是启动车辆的时候还是启停系统工作时，都能较为明显感觉到。

　　　　很多人都担心发动机机脚垫会不会老化的很快，其实正常逻辑下肯定有这种可能性，但是这种担心总是要是持续几年之后才会出现。如果针对这个问题进行长期测试，考虑到时间以及整体成本问题，也是可行性不大。不过，我倒是觉得这并不是最应该担心的事情，毕竟所有车辆的机脚垫都会老化，也包括6缸、8缸发动机，一般原厂零件价格都在几百块左右，升级更换难度也不大。

　　　　对于奇骏这台发动机，开过之后我一直在幻想，如果它出现在一台紧凑型轿车或者小型车上，再换装一套手动变速箱，应该是一件挺刺激的事情。那么放在奇骏身上，丝毫没有影响它的性能表现，它有小排量发动机的坏脾气，也有让人意外的高转速爆发能力。日常驾驶，低扭的表现谈不上充足，普通模式下想要快一点的驾驶节奏，基本上要等转速攀升至2000rpm以后才会有明显的推背出现。

　　　　转速的攀升速度非常快，尤其是初段的油门响应速度，这一点日产没让人失望过。所以动力系统的整体积极程度还是可以给出好评的，没有严重的过度涡轮迟滞以及响应不足的问题。随着转速开始攀升，发动机在中后段的输出趋于平缓，能够提供不错的加速体验。

　　　　发动机高转速下的质感也是让人意外，从振动到整体高负荷工作时的声音传递，不会让人觉得有廉价感或者说单薄感。

　　　　CVT无级变速箱，整体表现比较全面，平顺性以及测试情况下的耐久性表现都没有出现问题。普通模式以及运动模式下，性格上的差异并不大，对于整体驾驶节奏或者驾驶员脚下意图的理解比较聪明，能够积极拉高转速换取更加出色的加速感受，模拟8挡功能也算是为无聊的驾驶过程，增添了一些参与感。

　　　　底盘方面，整体设定偏向舒适性这点并不意外，悬架在纵向支撑性方面具备较为硬朗的一面，高速行驶时的贴服性也还不错，对于细碎颠簸的处理很干脆，驾乘人员甚至会有一些铿锵有力的强硬感受。但是横向支撑性不足的问题也较为明显，甚至在一般盘桥路段都能感觉到明显的侧倾感，而且对于重心转移的敏感性并不高，一侧悬架开始压缩的过程较为明显。

　　　　出色的全路况适应能力。对于这样一台SUV车型而言，确实要考虑到形形色色的使用场景，所以针对这套悬架系统的设定来看，它已经做的足够出色，在铺装以及非铺装路面都具备全面的适应性。尤其是在这几天测试的过程中，面对不同的路面情况，它都没有明显拉胯的地方出现。

　　　　转向手感，轻盈的转向阻尼反馈依旧舒适性至极，在极限操控情况下，前悬的反应速度表现一般，转向的反应速度也没有惊喜出现，中央虚位控制在很小的范围内，但是路感的反馈并不多。

　　　　车内静谧性提升确实明显，双层玻璃以及更好的路面噪音控制，使其在高低速行进状态下都具备更加安静的体验，这对驾乘舒适性有着强有力的保障，对于跑长途或者一般家用的消费者而言，明显是不错的提升。