全网独家抢先测试一汽丰田皇冠陆放

　　汉兰达的热度自然不必多说，这么多年来一直是独孤求败一般的存在，它几乎成为了所有非豪华品牌中型甚至中大型SUV最大的敌人。可没想到的是，随着一汽丰田皇冠陆放的上市，头把交椅的争夺竟然成为了品牌内战。皇冠陆放(参数|询价)到底是不是汉兰达的换壳车？它俩之间到底有没有区别？看完今天这篇全网独家的皇冠陆放测试，大家心中就有答案了。

　　皇冠陆放在硬件方面和汉兰达没有区别，还是那套2.5L混动系统，前后双电机，综合功率249马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，底盘也都是前麦弗逊后E型多连杆结构。

　　在电机的加持下，这台超过2.1吨的中型SUV体量感被明显缩小，它比单独的自然吸气发动机更有劲儿更敏捷，也比涡轮发动机更平顺更线性。尤其是在起步以及中低速行驶时，动力的输出过程跟你下脚的力度和心理预期完全成正比，最重要的是它不会像很多纯电动车那样把你的后背和椅背不断的吸附、分离。

　　单纯依靠电动机可以将速度从0提升到50km/h左右，当然也并不是每次都这样，这也和你的油门深度以及当前的电池电量有关系。不过当发动机启动之后，先前的所有美好都会被打破。首先是动力并没有你预期中那么强，和目前主流的200多马力的2.0T发动机还是有一定的差距，最重要的是行驶质感一下跌入谷底，“轰隆隆”的噪音持续不断，唐突且干涩，地板和踏板也有着明显的振动，说实话有点对不起这30多万的身价，和汉兰达一样。

　　其实除了发动机噪音大之外，皇冠陆放对于其他噪音的控制其实还不错，全系车型的前排车窗都使用了双层隔音玻璃，除了客观配置比汉兰达厚道一点之外，前排风噪的主观感受也要比汉兰达安静一点儿。底盘的隔音也比较到位，砂石打上去是发沉发闷的声音，没有单薄、清脆的撞击声。

　　至于转向和底盘的表现，皇冠陆放和汉兰达完全一致，在TNGA架构的加持下，底盘化解颠簸的能力得到了大幅提升，虽然谈不上特别柔软，但也不会有生硬直接的振动传进车内，有了更多的“德味儿”。方向盘不是虚无缥缈的轻，有那么一丝紧致的感觉，并且指向性和灵活性都很不错，有一定的驾驶参与感。

　　总之汉兰达所有的优点在皇冠陆放上都能找到，所有的缺点也照单全收，坐进车内要是把方向盘上的牛头标和皇冠标挡上，两者完全一样，驾驶层面没有任何区别。