追逐007的动感Salon 测试2021款捷豹XFL

　　◆ 底盘转向：

　　其实相较动力，我觉得这台车在底盘操控上的表现更值得说，在如今国内绝对大数的中大型轿车都走舒适路线的情况下，捷豹XFL(参数|询价)却坚定的走着一条偏向于动感驾驭的这么一个可以说是已经显得有些另类的路线。而且为了达到这种目的，新款捷豹XFL整车结构还是延续了D7a（捷豹路虎优质轻量级架构）平台的优势，75%的全铝车身部件保证了车身在刚度提升的前提下进一步降低了车重。其50:50的车身重量布局也基本做到了同级别最高的水平，甚至跟宝马一样，也将电瓶、功放等部件放置在了后备厢中，用以平衡重量。

　　而当你抬起车身之后，你会更深刻的体会到捷豹为了让XFL能有更平衡更稳定的操控表现，所作出的努力。同为前双叉臂后多连杆，但相较其他的竞品车型，它的悬架结构采用了更多的铝制设计，底盘也能做到堪比性能车般的平整，设计用料相当上乘。

　　车长体量带来的“负担”确实能让驾驶者感受到，但车身底盘合理的重量分布下，确实也化解了不少重量与操控的矛盾。大尺寸的车身只会稍稍放缓跟随的节奏，而不会肆意放纵不由你掌控。越是激烈的驾驶越能感觉到这台车的服从性并不输于那些比它身材小的车型，高速盘桥、超车并线这类动作，它都能处理的有条不紊。

　　对长缓坡的缓冲很到位，前后悬架压缩回弹一瞬间完成，没有太多的颤动，而且悬架行程也刚刚好，不会轻易触底。车速越快，你越能感受到车辆极佳重量分布给整台车稳定性所带来的莫大帮助。对细碎颠簸的过滤我觉得是这台车比较不占优势的地方，你也可以说这是捷豹为了营造驾驶性，而特意留给你的更多路感。但我相信对于很多上了岁数的人来说，这并不是他们真心希望的。在忙碌完一天的归家之路上，他们或许更需要一台开起来彻底安逸的车。可是当你驾驶这款车低速行走在普通市区道路时，它过于丰富的的路感有时就会让你略感困扰，甚至我会认为这台车需要配备阻尼可变的减振器，来彻底平衡舒适与运动之间的关系。减振器的设定也是我个人认为这款车身上最存在争议的地方。

　　日常驾驶，这台车开起来的感觉都比较像一台后驱车，四驱系统所追求的风格有些接近宝马的xDrive。但如果你想试探它的底线，在弯中故意提前催动脚下油门，并配合更大的转向舵角时，会感觉到它的四驱系统介入要比宝马更积极一些，会向前轴分配更多的动力牵引车头出弯，而且车尾也会更稳定一些。

　　测试过程中，我们并没有赶上雨雪天气，因此很难实地体验这台车在湿滑路面开启雨雪模式的表现。但在正常道路情况下，开启雨雪模式后，还是能明显感受到雨雪模式对发动机牵引力有着明显的抑制，会通过积极的升挡来降低发动机转速，从而压制住发动机扭矩输出，降低车轮空转打滑的风险。

　　另外，我们也注意到这台车的发动机位置摆放比较垂直，且从机舱位置也能看到，它的发动机位置偏高，没有像宝马那样，通过倾斜发动机，来达到降低操控重心的目的。不过，这也让整个传动机构能全部布置于排气管路之上，达到传动轴和排气系统互不干扰的目的。

　　采用这种看似传统的设计或许是因为捷豹XFL研发所基于的D7a平台，同时也要兼顾打造F-Pace、揽胜星脉等SUV车型，从而做到降低成本的目的。这对于操控重心本就偏高的SUV来说，这种设计不会带来太多影响，可对轿车来说，这或多或少会牺牲一些车辆的操控性。因此，虽然它的底盘很扎实，稳定性也不错，但还是缺少那种吸地而行的贴地感，当然，它毕竟不是纯种性能车，所以这些牵扯到同平台之间的设计妥协也完全可以理解。

　　◆ 刹车测试：

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　　新款捷豹XFL的刹车踏板初段存在比较明显的虚位，这在刹车过程中，会对刹车力度的介入造成一定程度的延迟，日常市区行驶，刹车初段缺乏减速力的踏板脚感会给跟车造成一些压力。另外，中后程的刹车力度反馈也还有一些提升的余地，脚感有些不自然，刹车力度不够线性，但从成绩上来说，这套刹车系统工作还是非常稳定，刹车得分也拿了足足4.9分，成绩不错。

　　◆ 噪音测试：

　　对于一台豪华中大型轿车来说，车内的隔音静谧性至关重要，它直接关乎乘客的乘坐舒适度。而在这方面，捷豹可以说从设计到用料还是很下本钱的，首先除了上述的机舱部分，它还花了不少成本用在梳理车身气流方面，尤其是底盘部分，从减阻的角度来降低风噪。另外，前后双层夹胶的隔音玻璃，加上车内配备的主动降噪功能，这些配备对车内的隔音静谧性提升也是功不可没。最终在噪音测试方面，新款捷豹XFL拿到了满分15分，也完全是意料之中的事情。