偏向虎山行 测试现代途胜L 2.0L 混动

　　国内混动市场一直是两田的天下，别的品牌似乎都在刻意的避其锋芒，但现代却非常有勇气，从之前的索纳塔混动到今天的途胜(参数|询价)L混动，他们都引进了细分市场拳头车型的混动版，颇有点偏向虎山行的意思。

　　这台途胜L混动版从里到外都和燃油版几乎没有差异，混动车型上常见的蓝色LOGO、绿色标志等一概没有，连车标都延续了黑化的风格，还挺有个性的。唯一能体现身份的地方也只有车尾那一行小小的“HYBRID”。这些倒也都不重要，想要挑战两田的地位，除了在价格上有诚意外，实力才是硬道理。

　　途胜L混动版搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力150Ps，最大扭矩186牛·米。永磁同步电机最大功率44.2kW，最大扭矩264牛·米。整套混动系统的综合功率为193马力，350牛·米。传动系统方面并没有像两田一样使用E-CVT变速箱，而是选择了6AT变速箱。仪表盘上也还是传统的转速表。

　　这套混动系统并没有强制用电的EV模式，什么时候用油、什么时候用电、什么时候一块使劲完全根据当前的工况由系统自行判断。好在它足够的聪明，能够在每一次做选择的时候都提交正确答案。路况允许且脚底下比较温柔的时候能够依靠纯电驱动将车速提升到70km/h，比丰田本田都要高。电动机充沛的扭矩以及迅猛的响应都大大弥补了发动机只有150马力的劣势。

　　发动机启动时的声音和振动控制得都非常好，如果不是全身心的刻意感受以及盯着仪表盘上的动力分配表，你很难从感官上判断现在究竟是以何种动力驱动。相比不久前刚测试完的皇冠陆放，途胜L真可以说是润物细无声。

　　6AT变速箱相比电动车的固定齿比变速箱以及两田的E-CVT变速箱确实能给你更贴近燃油车的感受，只是这个感受并不算很好。升降挡的动作都比较慢，是可以感受到的那种动力断档需要等待的感觉，并且还会有一定的顿挫。后边的加速测试中可以从曲线图上看出很明显的速度波动。

　　和燃油版途胜L相同，混动版也具备SMART、ECO和SPORT三种驾驶模式。各个模式间的差异没有翻天覆地的变化，ECO模式平时也能用，动力不会被过多的限制；SPORT下也不会过于敏感，做出唐突的举动。放在默认的SMART模式就行，没有太多来回切换的必要。

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　　途胜L的这套混动系统在加速测试中可以使用憋转速的方法。2000rpm起步时前轮会有打滑，还有一点扭矩转向。1挡内的动力感受还不错，升入2挡后趋于平缓，变速箱再次暴露了动作慢的问题，动力衔接不够紧密。

　　最终在电池电量一半的情况下测得加速时间8.68秒，与两田的混动车型以及1.5T的途胜L处于同一水平。而在测试进行到后几次，电池电量不足时，破百时间也来到了11秒，基本就是2.0L发动机的平均水平了。80-120km/h加速成绩一般般，相比燃油版车型要慢一点，变速箱表现不佳成了动态评价部分扣分较多的地方。

　　油耗测试中全程使用ECO模式，空调设置为23℃自动模式，关闭A/C，最终在29km/h的平均时速下测得平均油耗为5.2L/100km。对于一台一千多公里的混动新车，并且还是在最不友好的冬季，这个油耗表现足够出色，要是在温暖气候下，5L/100km以下也不是没有可能，在经济性评价中环保这一项获得了非常高的分数，远超同级别平均得分。