弹无虚发 测试哪吒U Pro 610 探火版
● 动力：干脆又轻快
在哪吒U(参数|询价) Pro这里，动力不是件需要纠结太多的事情，想要猛就上顶配，不然的话其它车型的动力配置都是一样的。顶配车型搭载的是一台204马力的电机，其它车型上面的那台电机输出就只有163马力，差别还是挺大的，没概念的话我们再看看官方公布的0-100km/h加速时间，顶配是7秒，其它车型是9.5秒，这下不仅脑子有概念，身体的感受也有明显的差别，这俩加速实力完全不是一个力量级的选手。
虽说顶配车型在市场中不会被太多消费者关注上，尤其对象是一款起步价在10万出头，主打入门市场的紧凑型SUV，顶配就更难抢戏。但好在我们今天的这台顶配测试车能在动力表现这部分给大家助助兴，没准它的一顿出拳就能让不少看客回心转意。
真正开了起来，或许你也能猜到接下来的故事走向，爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。油门响应刚刚好，起步出力那一下不会迟钝也不会过分暴力，这样的起步对于大部分人来说都非常好适应。对于我来说，我对这台车还有个不太爽的第一印象，那就是我感觉这台车的休息踏板的设计有点太过突出了，左腿很难放松地晾在那里。
加速踏板深踩下去，力量马上就释放出来，很多时候前轮还会打滑响起来，有点泼辣的味道，这样的爆发力同样给人留下挺深的印象。
毕竟还是一台家用定位的紧凑型SUV，哪吒U Pro在它的正事儿上倒拿出了漂亮的招数，顺滑的动力输出质感相当讨喜，连贯的提速动作自然让人感觉舒服，流畅程度可以说是做到了随心所欲，这里确实很难让人吐槽。
在节能（ECO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）三种驾驶模式中，我觉得舒适模式最适合日常使用，动力响应、动力储备都可以满足一般驾驶需求，同时相比运动模式而言，舒适模式还能兼顾一定的能耗表现。
哪吒U Pro提供了三种动能回收级别，即便是将动能回收级别调至最高，动能回收的力度也没有想象中的大，这倒是让开惯了燃油车的用户很好适应。另外，哪吒U Pro为喜欢动能回收的用户配备了单踏板驾驶模式，这相比最强级别动能回收的力度还大些。
■ 0-100km/h加速测试
其实刚起步就能领教到它的功力，爆发力挺生猛，前轮还会来几声尖叫助威，不过很快就开始变得乖巧，力道维持轻快的水平，最终成绩7.04秒。
这个加速成绩放在同价位的对手当中算是挺优秀了，这下估计会让不少人开始纠结起来，这么痛快的加速表现只出现在顶配上面，如果能给中配车型也来个这样的能力，那就完美了。所以现阶段来看，哪吒U Pro的中低配车型就是规规矩矩的经济适用型人设，顶配就是技能全点亮的老大，表现确实也对得起价格。
