生不逢时 测试2022款Jeep角斗士3.6+8AT
[ 专业评测] 谈到这个家伙带给我的乐趣，想想这几天还真是挺开心的，最为原始粗犷的驾驶享受，或许是每一个男人都梦寐以求的感觉。作为强调越野性能的中型皮卡车型，Jeep角斗士(参数|询价)强调为客户提供全面均衡的使用体验，在多功能性方面做的足够出色。所以，我们依然能够看到武装到牙齿的越野配置，全面的储物、功能性体验。但从其价格以及国六A排放法规等方面来看，它所处的境遇也比较尴尬，或许依然无法摆脱，只能是有钱人大玩具的命运。
由于国6A排放无法上京牌的问题，测试车辆需要遵守每天6时至24时，六环路（含）以内道路禁止所有外埠号牌载货汽车通行的法规。
这样的使用场景无疑是雪上加霜，更小的使用范围让便利性再次大打折扣。受限于法规的问题确实让人头疼，或许它就不应该属于大都市，更应该远离这里，去郊外释放天性。废话少说，忘掉上边的不愉快，我们来看看它的性能表现究竟如何。
◇驾驶感受
动力方面，Jeep角斗士搭载3.6升V6自然吸气发动机，最大功率：284马力（209千瓦）/6400rpm，最大扭矩：347牛·米/4400rpm，传动部分，匹配8速手自一体变速箱。采用前置四驱布局，配备分时四驱系统（带适时四驱功能）。
或许是考虑到自身车重的问题，Jeep角斗士没有配备2.0T发动机，所以在扭矩方面略逊一筹，但是3.6 V6发动机在最大功率方面要高于2.0T发动机，在平顺性以及动力的衔接能力方面，更加出色。
日常驾驶，低转速扭力的输出较为顺畅，能够给予驾驶员比较充足的初段加速感受，虽然车重有着明显的增加，但是并没有让动力响应过度丧失。大排量发动机的底气还在，所以随着转速的攀升，动力的输出依然是绵绵不断的感觉，没有明显的爆发点，也没有恼人的突兀感出现。
发动机在高转速运作下的质感依然值得称赞，丝毫没有单薄的意味，所以在驾驶Jeep角斗士的时候，你能够感觉到，它在全速域都具备非常充足的动力响应。
8速手自一体变速箱，表现的足够均衡，整体逻辑性较为聪明。日常驾驶，具备积极的动态响应表现，不会过于保守的提前升挡，换取更为出色的经济性表现。变速箱实际上会积极领悟驾驶员的意图，很乐于提高换挡转速，提供更为直接的加速表现。
变速箱的动态反馈肯定谈不上有多凌厉，跟高性能范畴还是有一定差距。但也在平顺性、升降挡的动力衔接方面，表现的足够优秀，完全没有拖沓的使用感受。
既然拥有源自牧马人系列的血统，Jeep角斗士除了在装载方面的优势之外，在日常驾驶方面同样有着得力保障。首先，前后五连杆整体桥式非独立悬架系统，虽然在载重方面不会有太多优势，但在舒适性方面的表现却有着得力保障。
对于路面的较大颠簸起伏都能很好的过滤掉，依然提供如履平地的行驶感受。在路感反馈方面的表现自然也就偏弱一些，对于非承载车身来说，这也是比较正常的情况。车辆在面对较大起伏时，尾部的弹跳感比较明显，如果车斗装载一些货物的话，这种情况会有所缓解。
面对山路或者较为急促的弯道，悬架的整体侧倾感表现已经足够理智，但是受限于高重心的影响，车辆对于横向G值的抑制不能与SUV车型相提并论，所以在驾驶方面还是要心生敬畏。
