生不逢时 测试2022款Jeep角斗士3.6+8AT

　　◇加速测试

　　　　如果使用2H后驱模式，后轮的打滑情况会比较明显。切换至4H AUTO模式之后，起步阶段毫无打滑情况，加速过程一气呵成，最终0-100km/h加速测试成绩为9.12秒。

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　　◇刹车测试

　　　　制动力的释放比较积极，车身俯仰的抑制也比较到位，虽然是H/T公路轮胎，但是抓地能力依然较为普通，最终100-0km/h的刹车测试成绩为42.91m。

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　　　　安全性评价，刹车成绩的得分并不高，对于这样一台皮卡车型来说确实也不是它的强项。其他三项得分都保持了常规水平。

　　◇麋鹿测试

　　　　Jeep角斗士(参数|询价)可以说是截止到目前所有测试车型，在麋鹿测试中感受最差的，超长的车身与整体桥的悬架设定，都造成了它在动态反馈中的极大问题。首先，接近5.6米的车长，在从A区进入B区时，有限的场地宽度，给角斗士造成了很大困扰。其次，又迟钝又模糊的转向反馈，对于麋鹿测试来说简直是雪上加霜，因此我们也不得不将车速降至有史以来最低的测试初始速度（50km/h左右）。

　　　　在以上测试状态下，车辆从A区进入B区，再进入C区的整个过程，车速都很低。甚至轮胎没有任何滑动，也不能激活电子辅助系统介入，最终测试成绩为52.4km/h。

　　　　在完成测试后，我们为了感受Jeep角斗士的电子辅助系统，将车速提升至65km/h左右，在测试过程中，电子辅助系统介入时机较晚，并且介入的强度极为轻微，虽然介入状态一直延续至车辆进入C区，但对行驶轨迹、车辆速度的控制微乎其微。

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　　◇拉力测试

　　　　拉力测试，全轮拉力到达了2478kg，数据非常出色。而单前、单后、交叉轴的数据也都超过了1000kg，四驱拉力性能确实没的说。

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　　◇油耗测试

　　　　经过102.2km的测试里程，最终消耗燃油14.16升，空调系统开启，平均时速为30km/h，最终测试成绩为13.85L/100km。

　　　　经济性评价，虽然加注92号燃油即可，但是由于油耗的数据并不优秀，最终得分仅仅为0.8分，在环保一项的得分也不高。

　　◇噪音测试

　　　　噪音测试环节，其实新一代车型针对A柱的角度进行了修改，对于风阻以及风噪的控制有了明显提升，以前恼人的风噪问题已经不复存在。