整体表现均衡 测试长安UNI-V 1.5T DCT

　　　　 [ 专业评测]　　继今年2月份场地体验UNI-V之后，前不久我们拿到了带有上路手续的市售版车型，并且再次对其进行了全面的AH-100测试。

　　　　长安UNI-V(参数|询价)凭借出色的颜值表现，确实市场表现非常火热，但是针对产品力的提升，也是其备受关注的原因之一。在设计上的转变，收获了更多年轻消费群体的认可，不仅如此，在行驶质感方面也有了长足的进步。当然，今天的测试环节，我们也发现了一些问题的存在，详细报告请接着往下看。

　　◇动力系统

　　　　测试车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩300牛·米/1500-4000rpm。传动部分，匹配的是7速湿式双离合变速箱。通过图片能够发现，机舱内的布局设计非常规矩，而且前塔顶位置配备了平衡拉杆。

　　　　动态体验，这一次我们的测试车辆有合法上路手续，所以我们着重聊一下道路行驶的感受。首先，动力储备确实很充足，在一般公路行驶，完全没有输出拖沓的感觉，中前段的动力响应非常积极。涡轮介入时还是有些突兀生疏的感觉，推背感来的比较猛烈，扭矩的爆发很突然。

　　　　中后段的动力持续性也没有问题，我们在山路行驶超过了200km，发动机在全速域都能提供出色的动力输出表现。此外，虽然我们这台测试车没有可变排气阀门系统，但原厂状态下依然有不错的排气声浪，让驾驶氛围变的更有激情。

　　　　变速箱的整体表现没有太多问题，日常驾驶情况下的反应属于比较运动的一类，平顺性表现值得肯定。换挡拨片的介入时机比较快，但是手动模式下的升降挡速度实在有些慢，不如自动模式来的爽快。

　　　　谈到日常驾驶，变速箱在整体逻辑方面表现出非常聪明的一面，即使在普通模式下，也能提供积极的升降挡反馈，驾驶感受更加轻快。此外，这台变速箱带有弹射模式，具体的使用教程以及操作方式，在中控大屏内有详细的功能介绍。

　　◇加速测试 出现顿挫

　　　　 由于车辆测试过程，屡次出现动力中断问题，成绩的波动比较大，不能连贯完成10次加速测试，最终UNI-V没有得到有效的测试成绩。为此我们又去找了另外一台新车，验证一下究竟是不是个例的问题。不过，经过实测发现，新车同样出现了这个问题。（详情请看视频）

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　　　　长安UNI-V 1.5T DCT的变速箱带有弹射模式，对于加速测试成绩会有一定帮助，但是问题也接踵而来。按照说明书的操作方式，确定车辆水温、油温处于工作状态，关闭ESC车身稳定系统，开启弹射模式。

　　　　踩住刹车、油门到底，转速控制在1900rpm。松开刹车开始加速，前轮瞬间突破抓地力，随着转速的快速攀升，变速箱在一挡升二挡之后，会突然出现动力中断的问题（具体请看视频展示）。具体表现有着类似于离合器打滑的感觉。（在动力出现中断的情况下，连续测试10次，0-100km/h加速成绩，稳定在9-10秒左右）

　　　　按照弹射模式开启页面的明确说明，在完成一次弹射之后，要进行5分钟的散热。但是我们的第一次测试就出现了这个问题。接下来，按照说明我们进行了5分钟的行走以及静止散热过程，再次进行弹射动作，发生的情况依旧。

　　　　在与厂家工程师沟通之后得知，长安UNI-V 1.5T DCT车型，变速箱带有一套叫做（禁止换挡）的保护程序，该程序会在监测到车轮严重打滑时开始介入，并且限制动力的继续释放，从而导致出现不加速的情况。

　　　　无论如何，这样的设定确实对加速测试产生了明显的影响，官方的解释也侧方面承认了这个问题的存在，只解释说明了这是出于保护机制。对于消费者来说，在需要关闭ESC稳定控制系统，并且进行性能体验的时候，发现动力中断的情况，恐怕会有非常差的体验过程。不过，我们还是希望能够修正这个问题，给加速性能一个更好的体验。

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　　◇绕桩测试

　　　　 绕桩测试，悬架面对快速的重心转移动作，表现出较为均衡的一面，而且底盘的整体性非常好，能够提供比较凌厉的动态反馈。但是转向系统的初段反应速度不够直接，会给驾驶员中央虚位偏大的操作感受。而车尾的跟随性表现算是比较积极的一类，在绕桩环节的整体表现值得肯定。

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　　◇油耗测试

　　　　油耗测试，开启空调系统，行驶里程107km，平均时速31km/h，消耗燃油7.68升，最终得到了7.2L/100km的成绩。

　　　　经济性评价方面，质保与售价的优势比较明显，最终得分超越了平均值。环保一项的得分，也接近平均分值，最终得分为8.4分。