回归平凡 场地首测雷克萨斯RZ 450e
我相信许多人和我有相同的看法，尽管造车新势力在新能源产品上有着更多的创意和想法，但当传统车企发力做新能源产品时，它们技术积累的优势就会有所体现。当然，我们今天的主角雷克萨斯，也不会例外。
雷克萨斯RZ(参数|询价)作为品牌“触电”的核心产品之一，之前我们试驾过海外版本产品，异形线控方向盘绝对算是核心亮点。可惜的是，现阶段国内上市的商品车版本，受限于法规问题，无法配备这像配置，这会对它的驾驶乐趣造成影响吗？
从驾驶角度来说，影响必然存在，毕竟异形线控方向盘正负150度的转动幅度仅相当于普通方向盘转动幅度的1/3甚至1/4，所以整车在操控感上会变得更加直接灵敏，尤其是在面对低速快速转向时，优势会直接放大。作为开过异形方向盘版本的我而言，当回归传统方向盘后，尽管驾驶层面不会不适应，但是确实能够体会到传统方向盘版本会更加笨重一些，当然这个笨重也只是相对的。
RZ得益于车身造型的设计，相较于许多SUV有着较低的车身高度，再加上平板电池带来的低重心优势为车辆的动态表现提供了基础，至于整体感很强的底盘以及韧性十足的悬架，更是良好的匹配在了一起。
位于车头塔顶位置和车尾部的两根阻尼拉杆，为行驶中的车身扭转刚性提供了较多的补偿，尤其是在激烈驾驶的时候，能保证车辆有着非常好的动态响应以及整体感，这也是雷克萨斯RZ开起来很有灵性的原因。
除此之外，其他方面的变化基本为0。450e版本前150千瓦/后80千瓦的双电机，依旧可以有着充足的动力储备，整体的动力设定也极具雷克萨斯的特征，浑厚且绵密，再配上雷克萨斯精心调配过的模拟声浪，顿时让你不会去考虑追求极致暴躁的动力感受，显然以雷克萨斯对于车辆设定的性格来说，他们也不会这么做，另外从测试成绩来看，这台车也绝不是追求一快到底的类型。
因为轮胎使用的是优科豪马的四季胎，所以冬季轮胎的抓地力相对一般，就算有四驱系统，在前几脚加速测试时，轮胎还是会出现一些打滑现象。随着加速次数增多，情况开始好转，最终最快一脚的0-100km/h加速成绩为5.5秒。不过有个问题，第八次左右加速测试时，电机会提示过热，动力会受到限制，静止一会儿会恢复。
制动测试同样的问题，初期阶段轮胎抓地力不足成绩会稍差一些，3-4脚过后恢复正常，制动力的表现还是值得肯定的，ABS不弹脚，制动力来的也非常直接，尽管电动车车重相对较大，但全力制动时不会有过分的抬屁股现象。
至于这台顶配版配备的D4四驱系统，从技术角度来说它的前后两个电驱车桥的动力输出可以做到实时响应和动力分配，还可以借助电子稳定系统实现车轮间的动力调整。我们也针对这套四驱系统做了简单的滑轮组测试。
最终除了双前、双后有附着力，以及交叉轴滑轮组能够通过之外，单前轮、单后轮有附着力的情况下，车辆均无法脱困。
因为车辆无手续的缘故，我们这次没办法针对它进行充电和续航测试，有些可惜，未来我们定会给大家补上。
