新款特斯拉Model 3让老车主兴奋不了？

　　尽管买车4年过去了，但很多车友还是没有换车，因为它依然很好开。可能很多人都关心特斯拉到底是不是靠得住，产品质量到底有没有问题。首先，过去一段时间，无论是自燃，还是所谓的“刹车失灵”，在群里的400多位车主，都没有遇到过。这一点，大家都坚信特斯拉的产品没有问题。

『4年8万公里的Model 3，最贵的一次保养1081元，6万公里保养，更换了刹车油』

　　相比燃油车来说，由于电动车的结构原理相对简单，因此，在日常的用车和保养方面，除了使用成本会大幅度降低外，故障率也明显更低。比如对我来说，由于小区可以安装充电桩，因此日常的通勤成本只要每公里7分钱，而特斯拉Model 3的保养是每2万公里一次，每次的保养内容也很简单，基本主要就是更换空气滤清器，费用大概也就几百元。而其他的，通常特斯拉服务中心会进行相应检查，但是如果不需要换的话，尽量就不给换了。因为服务中心是特斯拉直营机构，与传统的4S店模式不同，不以盈利为目的，尽量帮用户省钱。

『遇到最严重的质量问题，是6万公里时悬架异响，质保期内免费更换了摆臂』

　　而在产品的故障方面，也经历过特斯拉的几次召回，以及部分的产品缺陷问题，不过相对燃油车来说，故障率并不算高，虽然特斯拉的产品工艺稍显毛糙，但是产品质量还比较过硬。经历过最大的一次问题，就是车辆悬架出现异响，由于在4年8万公里质保期内，特斯拉给免费更换了上下摆臂。从特斯拉群友的反馈得知，基本是特斯拉Model 3的通病，在行驶一定公里数后都会出现相应问题。

『特斯拉服务中心顾客休息区（图片来源于网络）』

　　伴随着特斯拉的越来越强大，我们也看到特斯拉的服务中心，从“毛坯房”到专业化的服务中心。早先年，由于特斯拉没有盈利，店面也比较寒酸，比如位于北京姚家园的服务中心，当时是在阿尔法·罗密欧4S店的一个角落里，共用一个店面，但空间相当狭小，车间也看上去相当不专业。而现在，这家服务中心，已经完全拿下了阿尔法·罗密欧的店面，整个4S店都属于特斯拉服务中心。在特斯拉维权事件之后，特斯拉的服务也变得更加专业，不仅工作人员的解答相当专业，服务也跟上了，包括休息室相当干净整洁，提供丰富的饮料，还有按摩椅、游戏机等设备。

　　前一段时间，保定纯电公交停运的话题，让大家将关注点转移到了电动车电池衰减的问题上，那么特斯拉Model 3的电池是否存在衰减的问题，性能有没有下滑？

　　我的车购车4年半行驶了8.6万公里，续航还能跑多远？2019款的特斯拉Model 3长续航后驱版（三元锂电池），拥有当时Model 3最长的续航里程，官方宣称是664km，刚提车的时候实际满电表显续航是523km。4年半8.6万公里的行驶里程的确不算短，平均每年行驶2万公里。目前，满电表显行驶里程大约在476公里，不过这个数值并不是固定的，会伴随着你的驾驶习惯稍有浮动，但变化基本也就在10公里上下。

『4年半8.6万公里长续航版Model 3，目前满电表显续航476km』

『满电充电后，两天城市通勤行驶了82km，实际表显续航用了71km，还能跑405km』

　　特斯拉表显的续航数值还比较准确，基本上表显数值就是实际续航里程。如果是春秋季，实际续航可能还要比表显数值多一些，夏天基本就是表显数值，但如果是在冬天，零度到零下十度左右，基本上实际续航只有表显的1/3左右。

『特斯拉车友群同样4年多的车友，满电续航里程普遍在470-490km左右』

　　在特斯拉的车友群里，同样4年多的购车时长，公里数在2-10万公里不等，目前的满电续航里程普遍在470-490km左右，最低也有440km续航的。电池的确存在使用一定年限后出现衰减的情况，不过基本上多数车主的情况，在一个可接受的范围内。

　　● 写在最后：

　　最近，车闻团队第一时间探访了特斯拉的北京门店，更便宜的老款Model 3已经完全被抢购一光，不得不说特斯拉这一轮的手段相当出彩，刚下单的人再也不会来维权了。而对于老车主的置换，特斯拉也没有任何福利，很显然，新款Model 3的目标人群已经变了，老车主买不买已经不重要了，反正会有更多的新用户。据称，9月1日新车发布当天销售都忙的不亦乐乎，甚至店面还制定了每人当天要完成30个新订单的任务（平时每人每天2个订单左右），特斯拉对新款Model 3变化带来的结果可谓相当自信。

　　新款Model 3的话题还会在未来相当长的一段时间里持续，尤其是当价格战再次打响的时候，尽管高配车型的综合实力下降了，但是我们也看到入门车型的续航提升到了CLTC工况的606km，基本和我当年的长续航车型相当（我当年可能是NEDC工况续航664km），如果后续价格战再打响，那么它依然还会是20万元级别最能打的选手。尽管Model 3的技术不再领先，但这可能不重要了，它依然可以是一辆出色的国民好车。（文/ 秦超）