华为ADS 2.0加持！试驾新款阿维塔11
[汽车之家 原创试驾] 如果让你在30万元价格区间选择一台中大型新能源SUV，可能你会说出非常多答案，但如果再加上一条“标新立异”的前提呢？答案是阿维塔11(参数|询价)的小伙伴请举手，的确，就在两年前刚刚发布的时候，阿维塔11的造型就引发了大家的广泛讨论，就算放在如今，这样的设计也依旧能算超前，所以，2024款阿维塔11在沿袭原有造型基础上，进一步优化舒适性配置以及智驾体验，然而具体表现如何，让我们一起开起来感受一下吧。
■ 华为智能驾驶ADS 2.0
2024款阿维塔11的辅助驾驶硬件层面与老款保持一致，共搭载34颗智驾传感器，包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达，本次的试驾也算是从硬件层面控制变量，只看华为ADS 2.0的表现究竟如何。
华为ADS 2.0总体给人的感觉就是安心，但需要提醒大家的是，如果行驶到路口，红绿灯刚好变黄，阿维塔11是会自动刹停的，这一点不像“老司机”，但黄灯不抢行，也的确更能保证每一位交通参与者的安全，这里提醒大家在使用辅助驾驶的时候可别被它的这番操作吓一跳。
值得一提的是，阿维塔11搭载的华为ADS 2.0还新增了侧向障碍物防碰撞功能，可以识别“非白名单”中的障碍物，例如水马、锥桶和栅栏等，系统会在车辆变道或偏离车道时进行识别，如果有安全隐患，将紧急辅助驾驶员转动方向盘，帮助车辆驶回原车道上。此外，处于辅助驾驶中的车辆还可识别潮汐车道和公交车道等特殊车道，提升在复杂路段驾驶的应变能力。
总体来说，2024款阿维塔11开起来还是熟悉的味道，转向轻盈，动力跟脚，节能、舒适和运动三种驾驶模式间有着比较明显的区别，日常驾驶推荐使用舒适模式，节能模式的动力释放会有些迟缓，运动模式在城市中驾驶又稍显有些“狂暴”。此外，新车的底盘调校也有一定的运动感，虽然路感不多，但转弯时悬架的侧向支撑能给人很足的信心。
除此之外，新车搭载了华为 DriveONE iTRACK动态扭矩分配系统，可根据路况实时调节扭矩。这项功能绝对算是老车主的福利了，老款车型已于今年1月底推送了AVATR.OS 2.2.0版本，OTA升级后便可体验这项功能，相信各位阿维塔11车主已经体验了一段时间了，不妨在评论区聊聊感受。
