谁说油车不智能 | 上汽大众途观L Pro

今年5月，国内新能源乘用车上险量超过燃油车达到50.2%，这意味着市场上选择新能源车型的消费者逐渐成为主流，而燃油车这个即将成为“非主流”的代表如何应对呢？

答案必然是否定的。从现在的角度看两种动力源各有利弊，谁也无法取代谁，只能说随着政策的引导，哪个更适合自身的用车需求就选择哪个。不过，燃油车确实受到了新能源车的挑战，尤其是原有的架构对智能座舱、智能驾驶系统的发展还是有些局限性，经常会碰到车机反应速度慢、智能驾驶辅助系统只支持L2级全速域自适应巡航等基础功能，这些问题不仅影响了年轻消费者的选择，就连年长的消费群体现在也不希望在新科技上落伍。现有的燃油车型该如何解决成为了能否坚持的关键，最近试驾的上汽大众途观L Pro给出了他的解决方案。

首先，这台车是换代车型，虽然整体尺寸和途观L差距并不明显，4735x1859x1682毫米、轴距2791毫米，只是在高度上增加了5毫米。但造型变化很大，设计上一改往日的硬朗折线风格，又回到了圆润设计，接下来整个大众也会贯彻这个理念。前脸提供两种选择，一是比较传统的下进气格栅带横向镀铬饰条，最低配的两款330TSI用；其他配置都是采用网状运动样式的R-Line版。如果想与试驾车一样采用全黑样式，则需要去选装酷黑运动套件，包括20英寸轮辋、以及这台车外观上能看到的所有黑色装饰。

轮辋样式和尺寸有5种可选，从18到20英寸，顶配的这款样式很新颖，只是大面积外凸造型很容易被刮伤。轮胎配的是韩泰Ventus Prime 4，国内官网没有这款胎的型号，不过Ventus万途仕系列主打性能和操控。

尾部造型融入了现代化的设计理念，整个灯组是贯彻式，灯腔内做了些小设计。最下方的后杠外包围设计比较夸张，增添了一丝运动属性。稍有些接受不了的是那一排表明身份的黑色字体，有堆砌之嫌。车身配色方面除常规的黑白灰外，还增加了试驾车呈现的“光爆蓝”以及面向女性车主的“辉光粉”。不要小瞧这两种新色彩，对于开发验证流程严谨的大厂来说，增添这类并不走量的配色恐怕要做出很大决心。

全新途观L Pro的内饰放在任意一款新能源车型里都不意外，但换成一直比较保守的途观里，想必会有不少话题出来。谁能想象到途观L Pro也开始堆屏了。10.3英寸仪表、15英寸的中控屏、除入门版没有的11.6英寸副驾娱乐屏。单说副驾娱乐屏，完全是为了国内消费者喜好设计的，欧版这个位置是一整块面板，能看出途观L Pro是想利用一切可能与新能源车型看齐。

方向盘造型没有变化，握感依旧绷得很紧，手握的三九点位置采用打孔设计。触摸式按键国内全系标配，欧版是可以选择实体按键的。虽说一体的触摸样式略显高级，但极容易误碰操作的问题仍然存在。仪表盘UI有多种选择，现在主推的是一大双圆风格，也能选择双圆或者双方框的样式，这一点新车还是保留了车主的自主选择权，不像多数新能源车型采用固定风格。

中控车机尺寸变大了，用上了主流的高通骁龙8155芯片，整体流畅度有了很大的提升，大家不需要对是否卡顿再做抱怨了。主界面力求分区明确，常用功能希望在一级菜单就能解决。同时，为了在同色界面下分区更明显，各功能按键采用了不同颜色以示区分，但实际呈现效果稍显凌乱，尤其是最下方的空调控制区域。

基于安卓系统扩展方面还是比较丰富的，支持常用的爱奇艺、网易云、QQ音乐等。另外，针对手机映射还提供全面的Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife功能。副驾娱乐屏也能单独蓝牙连接使用，更能设定导航转投中控屏。

前排有特点的设计是中控可视化旋钮，可通过触摸方式切换音量调节和驾驶模式选择，很有新意，只是使用时两者切换时间过短，操作不是很顺畅。

空间表现没有任何问题，无论是乘坐还是储物。前者延续了加长后的后排空间优势，能满足挑剔的乘客对腿部和头部空间宽敞度的要求。后排中间位置凸起的抱怨就只能忍气吞声了，传统四驱结构无法避免的设计要求。行李厢储物空间471升，最大可扩展至1696升，座椅放倒后稍有斜坡，燃油车难能可贵的是行李厢盖板下面还带有备胎，特别适合长途自驾时应急使用。

动力方面途观L Pro还是那套成熟的EA888 2.0T发动机，匹配7挡湿式双离合变速器。依旧分330TSI和380TSI高低功率版本，186和220马力的最大功率数据老车主已经倒背如流了，百公里加速四驱最快7.5秒。

对于加速度燃油车有着天然的弱势，但综合表现燃油车更均衡，加速平顺、舒适易于掌控；制动直接、稳定有信心。稍有瑕疵是底盘反馈没有想象中那么厚重了，加速时脚下能明显感受到振动。很有意思的是换挡机构换成了ID系列的怀挡形式，颇有种开电动车的错觉。

智能驾驶一直不是油车所擅长的，尤其是针对燃油车所开发的架构。为了解决这个问题，上汽大众早在多年前就与大疆展开深度合作，最终在途观L Pro上呈现出IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。这套系统采用大疆的惯导立体双目视觉系统，基于视觉成像原理感知交通环境、识别障碍物，不依靠高精地图和激光雷达，实现L2+级别的自动驾驶辅助功能。所以，这台车已经能完成包括0-130公里每小时范围内的自适应巡航、车道保持、拨杆自动变道、自动避障、智能泊车等功能。当然了，这个解决方案辅助的层级更大些，最大优势是“花小钱办大事”，消费者只需要花费4800元便能选装。

在这个互卷的时代，途观L Pro已经很努力了，外形设计尽可能讨好新一代消费群体的口味，智能座舱也在不断借鉴、学习和优化，在现有架构下尽可能满足市场对智能驾驶辅助系统的需求。同时，还要保证自己的品质和口碑。