大空间高实用性务实派 试驾体验力帆720
动力略不足，油耗优秀
力帆720搭载一台力帆自主研发的自然吸气1.8L引擎，98KW的最大功率驱动力帆720 1265KG的车重可谓轻快，动力配备符合该车的市场定位。
值得一提的是这台代号LFB479Q的引擎不仅是全铝中缸的设计，还拥有进气门升程连续可变技术加持，技术规格上非常类似丰田花冠所搭载的CVVT 1.8L引擎（包括冲程和缸径），厂方公布的最大功率及最大扭矩都与丰田花冠1.8L相差无几。
与五速手动波箱配合，只要驾驶者能积极换挡，力帆720在城市道路游走还是得心应手的，手动挡带来直接的动力传递让偶尔加个塞也很轻松。美中不足之处有三：其一，试驾车的电子油门响应略显迟钝，这台1.8L的引擎管理来自德尔福的产品，相信将来力帆和德尔福通过优化，量产车能够减小这样的油门迟滞的现象。
其二，力帆720的实际动力表现相比同级同排量合资车型还有所差距，如果以节油的方式低转速换挡行驶，会有些拖泥带水。只有当转速拉过3000rpm，车子才会有动起来的感觉。
其三，也许是新车的缘故，手动变速箱有些生涩，档位也不算清晰，但三档四档之间的切换却又能轻松入档，且伴有吸入感。常用档位好入挡，这样的设定让力帆720的手动波箱也不易带给人不悦感。
也许因为厂方工程师对于720油耗表现拥有充分的自信，力帆720在仪表盘的液晶部分不仅拥有显眼的平均油耗显示，还用一个不小的面积专门用于显示这台引擎的瞬时动态油耗，似乎时刻在向车主证明：我很省油！经过我们的测试，力帆720的油耗表现已经与同排量手动挡合资车型相差无几，高速长途行驶，百公里油耗能轻易做到6字头，这意味着加满55升气油续航里程能轻易突破800KM。
底盘扎实，悬挂支撑性较好
力帆720是一台以空间和静音表现为卖点的车型，这并不意味着它的操控性能就不值一提。力帆720的悬架结构因其成本因素，采用的是普通的前麦弗逊后扭力梁结构。
力帆720的悬架行程较大，对于舒适性带来正面的帮助。由于防倾杆的扭转刚性得到了强化，720却并没有因为悬架行程长导致“开船”的感觉，连续转弯时车身的侧倾和重心转移都被抑制在合理的范围。合理的悬架调教，720在山路的表现让人放心。
液压助力转向能带给驾驶者踏实的转向感觉，方向盘的助力也不像日系车型那样轻飘飘，还能带给驾驶者一些路感。值得肯定的是这套转向系统几乎没有虚位的存在，三幅方向盘尺寸合理，能提供不错的握感。在同价位国产车型中，这套转向系统可谓精良之作。
作为力帆的旗舰车型，在车身工艺和材质上，720也达到了更高的水准。力帆720车身采用了高强度钢板制造，车架刚性不差，即使驶过铺装不好的坑洞路面，也没有发出因为车架产生微小扭曲而发出的内饰异响，让人惊喜。
此外，底盘的用料也颇费心思：整个后悬架采用整体冲压而成，并非同价位车型普遍采用的焊接工艺，不仅提升了底盘的整体感，也提高了耐用度。相比同价位自主车型松散的底盘，力帆720的底盘可谓扎实。
从一些细节也可以看出力帆720在降噪上做出的努力：720搭配了静音表现不错的轮胎，路噪被抑制在合理的范围，引擎盖标配隔音棉，传入车厢引擎的噪音得到不错的抑制。车身的隔音材料铺设到位，实际的路噪表现也让人满意。
购买建议
力帆720是一款尺寸接近B级车的自主A+级产品，其售价也仅为不到8万元的区间，除了性价比较高之外，最大的亮点在于空间优势明显。就竞争对手而言，力帆720依然只能是以自主品牌为对手，包括华泰路盛E70、长城C50、吉利帝豪EC7等自主A级轿车都是其竞争对手，显然在这些对手面前力帆720拥有的优势仍然是价格和空间。除了消费者自己对于品牌的喜好之外，相对于其他竞争对手，力帆在细节方面仍然有诸多有待提高的地方，这些细节不能过于苛求。
