GX7的座椅采用真皮材质，主驾驶位具备了8向电动调节功能，主、副驾驶位座椅均带有座椅加热功能。前排的坐姿较高，驾驶员的视野比较开阔。身高175cm的体验者坐在前排的头部剩余空间约有一拳多的距离。另外，厂家将中央扶手稍微做了些改动，就是将其变大了，这也使得前排乘客的肘部依托更加舒适。

后排座椅给我最大的感受就是柔软，它不像前排座椅那样采用较高的坐姿，而是有些陷入的感觉，坐上去就像个小沙发。座椅略微的陷入加上车顶的凹槽设计，使得身高175cm的体验者头部具有两拳的距离。

GX7的后排座椅除了柔软外，还有一个亮点就是它可以前后调节。将座椅调至最前，体验者的腿部看起来快要贴近前排座椅，虽然显得略有些紧凑却不影响乘坐。

而将座椅调至最后的话，腿部空间则可达到将近三拳的距离，这个空间体验的舒适性则不言而喻了。

GX7车内的储物格还是比较丰富的，不过不足的是除了副驾驶手套箱外，每一处储物格的空间都比较狭小，比如门板下方的储物格，虽然看起来可以摆放四瓶矿泉水，但是都是小瓶的，如果换成大瓶则高度不够；中央扶手下的夹层储物格，刚放一部iPhone4手机刚刚好，这也就是说iPhone5是放不进去的。

后备箱的储物能力相当实用，以笔者身高180cm体重90kg的体型曾钻入后备箱拍动态，也丝毫没显得里面拥挤。不仅地板平整，后排座椅按比例4/6放倒后的平整度依然表现不错。只是车内后排仅右侧座椅可以竖起这一项功能，我实在没理解其具体用途，或许是为了让这款车的储物能力更加多样化吧。

总结：

试驾过这款搭载新动力组合的吉利全球鹰GX7后，我个人觉得虽然它在一些细节方面还不够完善，但基本上可以满足我们的日常需求。而且，厂家也非常明确的表示它的主攻市场在二三线城市，主要受众人群是二三线城市的个体小老板、上班白领、以及大工厂的工人等。从这个受众层面来说这款车带来的“里子、面子、实用性”都还是具备的。虽然同级别中不乏对手也不乏高手，但避其锋芒的蚕食到还真是个不错的方法。吉利的这种战略措施让我想起了我国早年间的那项“农村包围城市”策略。