很越野的城市SUV 试驾Jeep自由光 2.4L

由于静态体验之前已有详细的介绍，因此本次试驾的重心将围绕着引进版自由光的动力及越野性能部分展开。首先是动力，我们试驾的是自由光的2.4L精锐版车型。预计上市后，售价会在45万元左右。该车型搭载了一台名为“虎鲨（Tigershark）”的直列四缸发动机，最大功率为130kW/6400rpm，最大扭矩达到 229Nm/3900rpm。伴随着这台发动机还配有电子液压全时可变气门技术，通过电磁液压驱动控制气门开启时间和角度减少泵气损失。达到能量损耗的最小化。

自由光最值得骄傲的一大亮点，是全系搭载9挡自动变速箱。值得一提的是，目前在量产家用车中配备9AT变速箱，自由光算是率先拔得了头筹。那究竟9个挡位的优势体现在哪里？当然不是用来炫耀自己的车能升到9挡。具有9.81倍的传动比区间才是设计这款变速箱的最大用意。更多的档位带来了宽泛的齿比，也带来了低速更大的扭力以及更高效的传动。这也是厂商方面多次提及的技术特点。

技术数据就先码到这，下面主要来谈谈驾驶感受。先看看自由光在公路上的表现，这毕竟是大多数人买了车后最常规的驾驶状态。说实话，之前有些担心2.4L发动机拉着1.8吨重的车身，开起来会比较“肉”。从实际动力表现上来看，应该说这款发动机是完全够用的。

使用普通的“D”挡位行进，此时能感觉到发动机在低速时产生的扭力不小，而发动机的转速也始终维持在2000rpm以下。车辆整体的加速呈现出一种非常平稳的状态，这得益于变速箱9个挡位的智能分配。高速状态下，发动机的动力的输出开始趋于缓和。踩下油门，会有一定延缓时间，待发动机的转速达到2700rpm后，才会产生一股缓缓的力道向前推进。受限于2.4L排量发动机的制约，该车型更多是出于城市驾驶中的燃油经济性考虑。

切换为“M”挡后，车辆整体从油门的灵敏度到发动机的转速攀升都变得积极许多。这里要说明的是，“M”并不是传统意义上的纯手动模式，而是采用一种智能的方式，由驾驶者事先设定好一个最高档位限制，再由行车电脑根据驾驶者踩下油门的意图来判断动力释放的情况。例如，将最高档位限制设置为6挡。此时，你不需要去操作挡杆完成升、降挡，发动机会重新计划这6个挡位内的转速变化。换句话说，假设你想将车速提升至120km/h，发动机会自行以2700rpm的转速来匹配这个挡位的实际速度。

再来说说这台9AT变速箱的实际表现，在驾驶中，挡位之间的切换十分平顺。即使是起步或低档位间也感觉不到有顿挫感产生。另外值得一提的是，9AT变速箱的换挡间隔。以一般6AT变速箱为例，发动机的换挡间隔基本保持在500rpm左右，而这款变速箱将间隔差缩小到了200rpm左右。多挡位间的配合与宽齿比，让这款变速箱所体现出的舒适性特点展露无遗。由于高速公路限速原因，车辆在最达到最高100km/h的速度时，发动机的转速保持在1700rpm左右。据工作人员介绍，纵然将车速提升到120km/h，发动机的转速也依然不会超过2000rpm。这为车辆本身提供了最直观的燃油经济性。在试驾60余公里的路程后，行车电脑上显示出的平均油耗为11.2升。考虑到全程大部分为高速行驶，并有20%的低速路段。因此，油耗表现还是比较令人满意的。 

 令人印象较深刻的还有自由光上搭载的三项主动安全配置。分别为ACC自适应巡航、碰撞预警以及车道偏离辅助系统。个人认为比较有特点的是这套车道偏离辅助系统。如今这项配置，在市面上的不少车型中都会看到，而基本上预警也以鸣响方式作为提示的居多，还有像凯迪拉克的座椅震动提醒。而自由光的这套系统是以驾驶者在未开启转向灯的状态下转动方向盘为判定标准。通过加大方向盘的回转力度，来提醒驾驶者车道偏离。经实际测试，该系统在车速高于70km/h的情况下才会启动。一方面，这种较近的转向提示更为直接也更及时。另一方面，此功能还会随时提醒驾驶者养成并线打转向灯的好习惯。