我还是我 深度测试新奇骏2.5L CVT至尊版
体验空间及IPA自动泊车
● 乘坐空间
日产车通常以舒适见长，座椅表现自然不用多说，充足且柔软的填充物得来了号称“零重力”的座椅。至于空间方面，与大部分车型提升空间的方式一样，新奇骏同样采用加长轴距来获取更出色的空间体验。
后排重点来自于2706mm轴距为后排乘坐空间带来的变化，乘客几乎可以翘起腿来了。加上坐垫比前排更厚更柔软，坐在上面有种全尺寸SUV的感觉，这是新奇骏最吸引人的地方之一。
● 体验IPA自动泊车
或许是大家在驾校学车时练得都不够，导致厂家们纷纷开发能够自动泊车的系统，最早在市面上普及的就是大众汽车上的那套，不过到目前为止它仅支持侧方和倒库两种模式。而在新奇骏上，它不仅支持以上两种还增加了侧车位的倒库模式，达到了三种模式之多。但从车身周围，我们并没有发现任何侧探头装置，那么日产究竟是如何来实现的呢？好不好用？
由于没有采用侧探头辅助定位预停车位，驾驶员需要把车辆停靠在车位旁边才能进行下一步操作。
和大多数自动泊车系统一样，你需要控制前进及倒车挡，双手放开方向盘，听从系统指令。需要提到的是，系统并不会帮助你制动，你要主动控制制动踏板，并且观察好两侧障碍物来完成泊车动作。
以倒库为例，虽然我们顺利的完成自动泊车，但仍然遇到一些问题：
1.车辆停靠时必须要拉近与车位的距离，否则全景影像无法正常观察到车位周围情况。
2.手动调整预停车位时的操作有些过于繁琐，并且停靠后的位置有时并不理想。
3.过于依赖系统和影像会比较危险，你需要时刻观察车身周围情况并加以制动。
体验小结：
日产IPA系统能够支持多达三种泊车模式，是 因为它没有采用探头感应定位，而是仅依靠数字成像的虚拟车位来确定停靠位置，所以最终效果完全取决于旁边车辆以及驾驶员对系统图形的理解和调整 。虽然和大众的泊车系统一样都没有自动制动功能，但日产IPA显然还不够“智能”。这也并不是说它无用，但若能因此提高自身的停车技术也还不错。
