我还是我 深度测试新奇骏2.5L CVT至尊版

驾控：2.5L动力够用 新CVT更有节奏

新奇骏搭载了两款排量发动机，一款为2.0L另一款则为2.5L，而我们手中的这台测试车正是搭载2.5L的顶配车型。这台2.5L发动机代号QR25DE，其实也就是在老款车型上的那台，相比之下在新车上它拥有了更高的参数，但仅仅只是增加了2匹马力，显然谈不上是重新调教过的。

变速箱绝对是新奇骏的一大卖点，和新天籁车型上的一样搭载的是新一代XTRONIC CVT（CVT8）变速箱。它相比老款奇骏上的CVT2，拥有了更宽的齿比范围，更小的摩擦以及更智能的控制系统。因此它可模拟的档位达到了7个之多，这是市售CVT变速箱中绝无仅有的，而最直观的体现就在其燃油经济性上。

2.5L的发动机配合CVT8变速箱在新奇骏上的表现可以说非常称职，对于一台SUV来说已经足够出色了。在ECO模式下，它的表现非常温柔，即便油门加大，车速仍只是缓慢加速，其目的就是为降低油耗，这种感觉很适合在城市驾驶。

而在关闭ECO后，油门踏板会变得异常敏感，变速箱使得转速上升时既平顺又迅速，油门与车身的反应更加的直接，动力输出不用等待转速达到多少就会有那种给油就窜的感觉，作为这台块头不小的车子能有如此加速感实属不易。

在高速路段，将车速控制在120km/h，新奇骏的变速箱总能把发动机转速控制在1900转-2000转左右，这无疑会使得静音性及燃油经济性大幅提升，这就是CVT8的魅力所在。

在电子助力转向下，新奇骏的方向盘依然还是那样轻柔，这样的表现只会让驾驶者丢失最直接的路感回馈，转向指向性上也很模糊，以至于在超车时需要一段时间的适应才能够精准做出动作，毕竟新奇骏依然是一台SUV。

新奇骏还配备了一套YMC动态扭矩控制系统，这套系统可以通过方向盘和油门动作的判断，对前后轮进行动态扭矩分配。我们在多弯的山路行驶时，车轮的循迹性似乎要比同级SUV要好一些，一定程度上弥补了SUV的转向不足，并且抑制了部分侧倾现象。出弯时车尾摆动并不明显，悬挂对底盘的支撑还算不错。