天气降温不用怕 带后排座椅加热车型推荐

本田雅阁

配备车款：尊贵版、旗舰版

指导价：27.28-29.88万元

现在市场上销售的雅阁属于第九代车型，雅阁在国内也打拼了不少年头，早已经是普通消费者熟悉的车型。第九代产品在外观和内饰上都有所革新，尽管依然具有明显的本田品牌特征，但放弃了以往偏向商务的路线，踏踏实实的走的家用产品路线。

这一代雅阁最大变化来自于手刹，全系电子手刹不但让车内变得更加简洁舒适，更增加了BRAKE HOLD功能，这和大众的AUTOHOLD一样，拥有自动驻车，同时可以长时间保持上坡辅助效果，而不是一些同级车2-3秒左右的上坡辅助。针对日益年轻的中级车消费者而言，这可能会让他们感觉这一代雅阁更加科技时尚。

在这一代雅阁车型上，即便是“乞丐版”，安全配置也不含糊，前排双安全气囊、前排侧气囊，可以较好的防护前排乘客的安全。而全系标配的VSA，终于让雅阁与德、美以及法系车一样，在车身稳定装置方面让人满意。说实话，VSA车身电子稳定装置虽然使用并不频繁，但在湿滑路面起步和行驶来看，依然拥有不可替代的主动干预措施。

涉及到舒适方面，入门雅阁配置了电动天窗、多功能方向盘、LED日间行车灯、中控彩色液晶屏、后驻车雷达等等。尽管不拥有自动空调、后排出风口、定速巡航、真皮座椅、智能屏互联系统这些丰富功能，但基本用车方面差不多了。想想价格，如果优惠后，17万元左右，这仅仅是许多高配紧凑车的售价，乞丐版的雅阁也够用了。

雅阁的2.0L自然吸气动力，拥有本田照片式的i-VTEC技术，最大功率114kW，峰值扭矩190N.m。作为代步家用车而言，无论是排量、性能还是油耗经济性都处于主流的水准。亮点是这一代雅阁采用了CVT五级变速箱，比以往5速甚至同级6速自动变速箱输出平顺舒适多了。

雅阁底盘变化比较彻底，麦弗逊与多连杆悬挂结构，在舒适性与平稳性方面与老款并无明细差异，再加上电动方向助力的辅助，其驾驶感受反而比老款更为灵活。当然，我们不是说老款的双横臂式前悬挂不好，而是主流车型都采用麦弗逊，其实这种妥协也是可以接受的。最少大多数人并不认可雅阁是一款运动中级车。

雅阁整车4960*1845*1480尺寸并不算小，虽然轴距压缩为2775mm，但依然为我们多数人提供了两拳甚至两拳以上的腿部距离，加上前后排头部空间合理，所以不会压抑。本田一贯擅于在车内发掘更大的空间，从思域的变化我们可以有所了解。

新雅阁共有2.0L、2.4L两款四缸发动机，老雅阁上的3.5L发动机被现在的3.0L发动机所取代，依然保留了气缸关闭技术，排量减小却维持了原来的动力。2.4L发动机虽然与老款雅阁上排量一样，但机体经过重新设计，加入了直喷技术，排放更低更省油，最大功率和扭矩也比原来有所提高。新雅阁的2.0L和 2.4L车型用更为平顺的CVT无级变速箱取代了之前有些落伍的5AT自动变速箱，而3.0L升由于扭矩更强采用6AT自动变速箱。