[ 长期测试]  在上一期的内容中，我的同事张寅就忍不住拿他的老C级和这辆新C级做了一次对比。不过他所讲述的主要是“面子”问题，比如在外观和内饰设计上，这台新C级都具有同级对手难以企及的豪华感。也就是说，假如你买了这台奔驰，那么毫无疑问，它更能满足你的虚荣心。当然，新C级在一些人性化设计上也有不如老C级的地方，例如前排储物格较少，后排坐垫偏高且偏短，在乘坐舒适性方面有点对不起奔驰这个牌子。

　　相比于这些“面子”问题，对于偏爱驾驶的我来说，我更加关注的是车辆的“里子”，也就是驾驶感受。那么，这辆奔驰C 200 L到底处于什么水平呢？让我们来看一下。

　　● 不同驾驶模式风格差异明显

　　全新一代奔驰C级有一项令人激动的升级，那就是增加了AGILITY敏捷操控系统，该系统提供ECO、Comfort、Sport和Sport+等多种驾驶模式。除此之外，驾驶员还可以单独对发动机、转向特性进行单独设置。最重要的是，这几种驾驶模式下，车辆的动态反应差异非常明显，能够真正满足不同驾驶风格人的需求。

　　几种模式之间的区别主要在于油门响应、变速箱升挡时机和转向力度。因为ECO模式下，油门响应较为迟钝、Sport+模式太过激进，所以最常用的就要数Comfort（舒适模式）和Sport（运动模式）了。在这两周的试驾过程中，这两种模式的使用频率基本各占到50%。在长途高速和拥堵路段时，我一般会选择Comfort，而在路况比较畅通的环路和城市道路行驶时，我会选择Sport模式。

　　目前奔驰有很多车型都只提供E和S两种驾驶模式，缺少了Comfort模式让不少车主感到很郁闷，而奔驰C 200 L的车主则不会有这个困扰。按照一般人的驾驶习惯，Comfort应该是最惬意的驾驶模式。它的油门响应不敏感，轻踩油门，变速箱在不到2000rpm时就会升挡，随后保持在1500rpm左右，以保证舒适性和燃油经济性。

　　● 低功率2.0T动力已经完全够用

　　为什么说日常行驶时1500rpm就够用呢？我们知道，目前市场上的小排量涡轮增压发动机大多都拥有强劲的低扭表现，而C 200 L的最大扭矩300牛·米更是能够在1200rpm时就完全爆发。尽管每个厂家的参数里面都会含有一些水分，但奔驰这台M274发动机的实际动力表现确实不错。当转速越过2000rpm时，你就能感觉到发动机开始“上劲了”，关键是在此之前，你察觉不到任何突兀感。如果你只需要缓慢加速，那么1500rpm时的动力也可以推动车辆前进；如果你需要急加速超车，那么此时变速箱也只需降下一个挡位，待转速超过2000rpm时，强大的动力就已经足够你挥霍了。

　　不过显然Comfort模式是不能带来任何刺激感的，这个时候选择Sport模式就很有必要了。此时不仅转向会变沉，日常挡位和升挡时机也会有所变化。简单来说，一般选择Sport模式时，转速将很少低于2000rpm，而正常踩下油门之后，转速更是会快速升至3000rpm左右换挡。毫无疑问，这个时候发动机正处于活跃的状态，你的任何举动它都特别敏感。

　　● 变速箱2挡升3挡有明显顿挫感

　　发动机确实不错，但变速箱却拖了后腿。奔驰的7G-TRONIC PLUS在平顺性和换挡速度上都明显不如对手，它甚至还不如有些6AT变速箱。其中，2挡升3挡的顿挫感是最不能忍受的。要知道这可是一辆奔驰啊，你可以在驾驶乐趣上输给对手，但绝不能在驾乘舒适性和品质感上跌面！

　　至于Sport+模式和换挡拨片，在日常驾驶时几乎不会用到，只有在激烈驾驶时恐怕才会派上用场。别着急，后续我们肯定有机会让这辆C级尽情施展它的拳脚功夫，那才是真正考验它综合操控性的时候。