● 底盘舒适有韧性

　　坦白讲，在我拿到这辆车的第一天，C 200 L只有底盘表现能让我竖起大拇指。众所周知，老款C级的前悬架采用的是三连杆（包含转向拉杆）形式，而新C级的前悬采用了重新设计的多连杆结构，并且转向机构也用电动助力代替了之前的电子液压助力。值得注意的是，新C级的底盘和发动机舱内部大量使用了铝合金材质，目的就是减轻重量，提升操控性。

　　事实上，新C级的这套前后多连杆独立悬架调校得真是相当不错。它不是纯硬的风格，减振器阻尼恰到好处，初段能够将路面上的细微颠簸过滤得一干二净，方向盘和踏板都不会有任何振动感，而车身和底盘又很完整的连接在一起，丝毫没有漂浮的感觉。减振器中后段的支撑性也非常好，在过减速带或者较大的坑洼时，也许你会下意识地觉得它很硬，但悬架绝对不会有多余的跳动。总而言之，这辆奔驰C级的底盘就像是一块面，既能过滤颠簸，又能让驾驶者感知到路面坑洼的大小。

　　● 转向回馈好，但不线性

　　新一代奔驰C级采用了电动助力转向，日常行驶中方向盘感觉很厚重，具有扎实的手感。此外，奔驰的转向回馈力度和宝马、奥迪大部分车型相当，其中宝马的优点在于回馈力和转向的线性程度都非常到位，奥迪的转向线性但回馈力偏假，奔驰的回馈力很好，方向盘粘手，但转向并不线性，究其原因是奔驰的直接转向系统导致的。

　　大多数奔驰车采用的都是机械式可变转向比，在转向角较大时，直接转向系统采用更为直接的转向传动比，比如在停车或急转弯时，可以提高汽车的灵活性和转向舒适性。这个系统的关键部件是一个齿条，齿条的齿距是变化的，齿距中间密，两头疏。因此转向角较小时，转向比较间接，而转向角变大后，转向就变得直接了，这种被动式的转向系统显然不如宝马的主动转向更加准确。在实际体验中，它的初段转向总给人非常灵敏的感觉，但后段的灵活度又没那么高，而且在转弯过程中，方向盘就像被一根橡皮筋拉着一样，双手不能将它自然的稳定在一个位置。在出入螺旋形地库通道时，这种感觉尤为明显。

　　当然对于这一点，每个人也会有不同的感觉，老C级车主张寅对于新C级的转向就没有任何吐槽。其实人的适应能力是很强的，如今当我逐渐习惯了奔驰这种转向特性的时候，我也不觉得这是什么大问题了。

　　● 一些比较好的设计

　　自动启停功能在第一期中已经介绍过了，我觉得在北京这样拥堵的城市中开车时，还是把它关了更省心。其实除了启停，奔驰提供的AUTOHOLD自动驻车功能是非常实用的。在等红灯时，驾驶员只需要深踩一下刹车踏板，就可以激活此功能，绿灯起步时直接轻点油门踏板，功能就会自动解除。相比之下，自动启停就没法通过右脚来人为控制，只要车辆停止，发动机就会熄火，有点不人性化。

　　● 近两周油耗10.6L/100km

　　由于我的驾驶风格比较激进，而且经常选择Sport模式，所以这段时间的油耗比前两周稍高一些。对于磨合期这个油耗表现，我认为还是可以接受的。通过这两次加油我也发现，奔驰C级的油箱还是不小的，从油表亮灯到加满跳枪总共可以加注60升左右的97号（京95号）燃油，按照这个油耗计算，大约满箱油可以行驶600公里。

　　● 长测第二期小结：

　　到这里我们的第二期长测体验就结束了，总结来看，这一代奔驰C级在驾驶方面还是以舒适性为主，它的底盘调校非常出色，动力输出线性，多种驾驶模式能够满足不同人的需求。不过转向和变速箱还存在一些瑕疵，甚至稍稍影响了它的品质感。在下一期中，李博旭同学将会深入探访奔驰售后，为消费者解析有关“奔驰C级座椅出油”的问题，敬请关注。（文/图/摄 张子仪）