[ 长期测试]  大家好，我是说客频道的常凤臣，昂科威的第二期长测由我来带给大家，我会尽最大的可能向大家分享我感受到的一切，无论是这款车的优点还是不足，都会客观的进行描述，我想这也是长测的意义所在。同样的，也请大家有什么问题尽管问，也可以提前给我留言提一些重点关注哪些方面的建议。由于我没有开通编辑博客，所以请大家移步我的说客进行留言：请点击这里。

再谈昂科威选哪款

　　我们拿到这台车是2月初，记得罗浩取车后，我赶紧在微信里问了一下，这台是哪个配置，得到的回答是29.99万元的豪华版，也就是俗称的“次低配”（其实昂科威的全系配置都很高，这个说法也只是在该车系内部的一个说法）。

　　得到这个消息，我非常高兴，因为作为一个真的在考虑这款车的潜在用户，之前其实已经把昂科威的配置对比页看了一遍又一遍了，我认为这款车是昂科威全系里性价比最高，最适合我的一款。

　　其实我的这个观点和另外一位主编范鑫同学的观点算是不谋而合，他在他的说客文章里进行了系统的阐述，有兴趣可以点击这里查看：“多10%”多在哪？准车主试驾昂科威。

　　为什么我会把这款车当做全系当中最值得买的那款呢？我的分析其实很简单，就是把这些配置的心理预期价格进行相加，然后对比差价。

　　目前上市的昂科威的动力系统全都一样，都是2.0T，260马力。所以接下来我就直接省略为精英型，豪华型，全能旗舰型和全能运动旗舰型了。

　　他们的价格分别相差3万元，4万元和1万元，下面我就用一个表格来整理一下这3万元等于什么，4万元等于什么，1万元等于什么？

　　

昂科威各款差价对应的配置
3万元 （豪华型比精英型多出的配置）	前门迎宾灯， 铝合金行李架， 副驾12向电动座椅， 头枕可四向调节， 前排座椅制冷通风， 前排座椅舒适性腿托， 氛围灯， 真皮内饰打孔， 侧气帘， 电子防眩目后视镜， 自动泊车系统， ACC自适应巡航， LKA车道保持系统， FDI前车距离提示， LDW车道偏离预警， CMB碰撞缓解系统， SBZA侧盲区预警系统， LCA车道变更辅助系统， RCTA泊车预警系统， 车载导航系统
4万元 （全能旗舰型比豪华型多出的配置）	更高级的四驱系统， CDC全时主动液力减震， FlexRide四模式自适应驾驶系统， 智能大灯系统（带AFS和HBA功能）， 后窗隐私玻璃， 车身同色前后保险杠和侧裙， 电加热方向盘， HDC陡坡缓降系统， 雨量感应式雨刷， 电动尾门带脚步感应功能， 行车电脑显示屏从4.2寸升级到8寸， Bose音响， CD机， 手写输入版， 后排220V电源
1万元 （全能运动旗舰型比豪华型多出的配置）	17寸轮圈升级为19寸轮圈

　　以上数据来源于产品库的一个小功能，就是配置表下载，大家可以点击查看昂科威的车系配置页，在每个车系的配置页右上角，可以下载到该车系的配置表，有些配置项目，根据品牌不同，会比的通用配置页面里更细一些。

　　所谓仁者见仁，智者见智，每个人对于每个配置的价值理解也都是不同的，就我个人而言，我更加注重一些舒适性配置和影响到安全的配置价值。比如直接影响安全的侧气帘，还有ACC自适应巡航，车道保持，这些功能能够让我降低一些风险，虽然我会尽可能的不让车侧翻，尽量不在很疲惫的状态下跑长途，但是这些安全性配置我觉得还是最重要的，无论加多少钱。

　　此外，舒适性配置，直接影响舒适性的配置，我认为更加重要一些，比如前排的座椅通风，这项配置我认为就非常重要，即便是在北方，夏天如果停车在室外，皮质座椅也能被晒得烫人。

　　自动泊车，虽然不算舒适性和安全性的，但是是我唯一在意的一项便利性配置，特别是针对这么大的车，自动泊车让是非常实用的，而且昂科威的自动泊车系统还算不错，上手难度比较低。请参考：《操作便捷/停得准 昂科威自动泊车体验》

　　豪华型比精英型多出了3万元的定价，多增加了20项配置的提升，假设其中只有侧气帘，座椅通风，巡航相关，再加上自动泊车这四项配置我认为就是值得多花这3万元预算的了。而剩下的那些配置里，通常价值较高的导航，我并不太看重，特别是当我试用了之后。关于导航，在以后的长测更新里我再详细和大家分享。

　　而旗舰型比豪华型多出的4万元的差价，其实也增加了有15项配置，这些配置的科技含量和成本其实也并不低，不过主要集中在了和四驱性能有关的方面，而对于昂科威这个定位的车，四驱性能本身就不应被额外看重，更何况在我们的测试中，昂科威的两套四驱系统，表现在这个价位的SUV里，也就是一般水平，经过多次测试，单轮无法脱困（视频），如果我要买台更偏向于四驱的城市SUV，比它低的奇骏和比它高的自由光，都是不错的选择。

　　旗舰型开始有的方向盘加热，其实也是我非常喜欢的一个功能，但是单独为这一个功能增加4万元的预算，暂时还接受不了。对于行车电脑的屏幕增加，除了“酷”之外，意义并不是很大，因为4.2寸的彩色屏幕，该显示的信息也都能显示出来了。

『从1到4代表了可以固定住的四个位置』

　　这个“前排座椅舒适性腿托”其实就是在坐垫的前部可伸展的一个区域，操作的方法也很简单，就是在座椅下有一个手动装置，类似于手动座椅的调节位置的那种机构，向上抬，就可以控制这个腿托前后移动。这样，坐垫就可以有大约为5cm的可控伸展范围了。这个舒适性配置，大多配备在档次比较高的车上，而且大多使用电动调节，昂科威采用手动条件的方式，我觉得就足够了，用这个成本不高的方式让人提前享受到了舒适性。（按别克官方的说法，这就叫多10%的精神吧。）