常规模式下的低速驾驶感受，我给的判断是上手不够友好，需要时间去适应。更换了3.6T发动机之后的卡宴S，起步时少了大排量自然吸气发动机的从容，油门踏板给驾驶者带来了明显的粘滞感，具体表现为轻触油门踏板，车辆的动态反应远低于心理预期，给人以“小马拉大车”的拖沓感。如果您驾驶过4.8L V8老车型，这种感觉就会愈发的明显，而此时如果再深踩一些，车辆又马上会往前窜一下，好像油门响应一下子就积极起来了。

　　后来我们发现，其实动力完全没有问题，这样的设定其实是保时捷刻意为之，工程师似乎就不想让你温柔的去对待卡宴S，索性在起步时直接多给一些油，反而就不存在这种别扭的动力衔接状态了。再或者，你就得要极其小心的去控制油门踏板的深度，也能让起步变得相对平顺一点。这种情况，在红灯起步全民烧胎的欧洲完全不是问题，但是在频繁堵车的国内道路上，对驾驶者的脚脖子功夫还真是个考验。

　　还有一种解决方案是开启Sport模式，该模式下油门踏板会变得非常灵敏且线性，起步的时候更容易控制，之前轻踩油门踏板时拖沓的感觉完全消失了，整辆车也会变得紧绷起来，包括转向助力变重、悬架都会随着模式的改变而变得更硬。只是相对的，发动机噪声会更响，长时间在该模式下行驶，驾驶者的负担会比舒适模式下高不少。

　　至于中后段的加速表现就完全不是问题了，最高550牛·米的扭矩作用在2.1吨重的卡宴S上，且扭矩平台非常的宽泛，全程都能给车辆带来不错的提速。这里普通模式和Sport模式没有太大的区别的，毕竟这两种模式之间的主要差异更多的是体现在起步时，但若是进入Sport Plus模式下，那么卡宴S暴力的一面就会完全展现出来，在城市路况下实在不推荐大家使用这种模式。

　　8速Tiptronic S变速箱延续了其在老款车型上的优秀匹配。常规模式下，变速箱的升挡非常积极，差不多车速在80km/h时，变速箱会维持在7挡左右，但一旦车速升至85km/h就会立刻进入8挡。基本上在中国法律允许的车速范围内巡航，卡宴S的发动机转速很难突破2000rpm，目的就是尽可能的减少二氧化碳的排放，提升燃油经济性。

　　那什么是好变速箱呢？我认为好变速箱的概念就是让人感觉不到它的存在。除了升挡迅速之外，降挡也要足够迅速，对驾驶者意图准确领悟并执行的同时，还要保证极高的平顺性。保时捷在这方面向来干的不错，无论是911上的PDK双离合变速箱，还是卡宴上这台8速的手自一体变速箱，给它们配上任何的发动机，工程师似乎都可以将其调校的完美无缺，这就是功底的展现，也是中国车企一直无法突破的技术瓶颈。

　　再来说说悬架系统，卡宴S提供了三种悬架模式供驾驶者自由选择，和驾驶模式一样，除了Comfort之外，高阶的也称为Sport以及Sport Plus。常规的Comfort模式下车辆能够保证非常出色的乘坐舒适性，细小的路面颠簸会被过滤的很柔和，较大的起伏也不会给乘客带来太多的不适感，但转向变道的时候车身的左右晃动会让驾驶者很明显的意识到自己驾驶的是一款SUV。

　　而进入Sport和Sport Plus模式后就能明显的感觉到空气弹簧的阻尼加剧，但这两种模式之间的差别其实没有想象中那么大。此时，您对卡宴S的路感表现会大为改观，它似乎一转身就成了高性能跑车，最显著的改变是同样的高速变道，车身晃动显著减弱，过坎时车身的上下起伏被严格制约，取而代之的是干净利落却不失韧性的悬架响应。遗憾的是测试车并没有选配动态底盘控制系统PDCC，因此过弯时我们还是能体会到同速度下比轿车明显得多的车身侧倾，但对于这样一个大家伙来说，表现真的已经很棒了。

　　此外，为了提升燃油经济性，卡宴S也标配了启停系统。但是和我们平时理解的不太一样，卡宴S上的这套启停系统在车辆还没完全停止的时候就先行熄火了，若非早有心理准备，我还真有可能会被吓一跳。当然，这一切厂家绝对保证你的安全，只要你一松开刹车踏板，发动机就又立刻启动了，据说这是新款卡宴的升级版启动系统，和传统的需要完全静止才会启动的版本相比，厂家也没有给出到底能提升多少燃油经济性，而这个数据其实我真的很有兴趣知道。另外提一句，这以后我再也没把这功能打开，短时间里实在习惯不了。

　　有人说你怎么不聊聊车内噪音呢？我想既然选择了它，您就已经做好心理准备了，噪音大的时候可以理解成“运动感”、“性格暴躁”，噪音小当然就是“应该的”、“符合档次的”，无论什么表现你肯定都能说服自己接受。倒不如最后再说说非铺装路面的行驶，毕竟怎么地卡宴S也是款SUV，上得厅堂下得厨房也算是基本素质吧？

　　不用担心选配的20寸轮胎是否稚嫩，这四条倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON蝎子系列轮胎在设计时就考虑到了非铺装路面，若是去个乡村郊外的，或是下个工地视察啥的，您就放心大胆的开，没问题的。另外， 保时捷卡宴S也配备了全时四驱系统，并且带有分动箱和四轮电子辅助系统，按理说越野能力绝不会弱，但是考虑到这次测试没有合适的四驱测试场地，下一次我们定会补充上卡宴S的四驱系统测试。

　　为了保证通过性，我们把悬架提升到最高的位置上来体验非铺装道路的舒适性，事实证明简单的碎石路面丝毫不会影响卡宴S的舒适性，而即便是泥地水坑之类的“严峻”路况，也根本用不到四驱系统，轻松通过当然是妥妥的。