2015款辉腾搭载的4.2L V8自然吸气发动机从上一代车型一直沿用至今，我相信大家对它肯定不会感到陌生。若从技术层面来看，这台发动机也没有什么先进的技术可言。与该发动机匹配的依旧是6挡手自一体变速箱，装备似乎有点跟不上发展的步伐了。

　　在实际驾驶时，它的油门踏板略微迟缓，起步沉稳，没有半点粗糙的颤动，这是豪华车应有的套路。行驶起来后，它给人的感觉完全就是更小级别车型的模样，提速轻快，车身响应比较迅速，完全没有受到约5.2米车身、2吨体重所带来的负面影响。虽说如此，但是其骨子里面的沉稳已经远超过奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L之辈所能触及的范畴。作为车主的你，我认为应该到驾驶席上来，而不是仅仅坐在后排看着窗外那些没趣的风景。

　　即便是在D挡的模式行驶，这台4.2L发动机也能够为你提供源源不断且线性的动力输出。此时，把悬架系统调至最为舒适的状态，辉腾可以为你提供最为安逸的驾驶感受，再轻佻的态度也会随之被磨灭。

　　悬架系统此时尽可能抚平道路上的颠簸，即便有较大的路面起伏，也绝对不会让你感受到任何的不适。变速箱也会在最快的时间内升至最高的挡位以保证行驶的平顺性以及最佳的燃油经济性，我相信此时坐在后排座上的乘客早已舒舒服服的睡着了，又或者是躺在后排静静地享受着旅行的惬意。

　　这套6挡手自一体变速箱的表现并不逊色于双离合，在低速行驶时的平顺性表现甚至更佳。说到这里，你还在期待下一代辉腾会装配上双离合变速箱吗？如果是为了面子工程，我倒是觉得奥迪A8L上的8挡手自一体变速箱会是更合适的选择。

　　想要它开得快，又要端庄，其实并不难，切换到S挡便可。随之而来的是，升挡转速提升，降挡的速度更为迅速，而且所有的动作都是从容不迫的。不过，千万别忘了把悬架系统调至最运动的状态。这样会更有乐趣。然而，想要开着它去“撒欢”还是很有难度的，无法彻底关闭的电子系统时刻在周围保驾护航，当然我相信也没有辉腾的车主会这样驾驶。

　　动力充沛，驾驶轻松且容易上手，车身比较灵活，乘坐舒适，这是两天下来我对辉腾的感受。事实上，除了动力以外，一切的感觉跟我前几年试驾辉腾时得出的感受是相同的，而动力的差异则是因为我当时试驾的是3.6L车型，并非今天主要试驾的4.2L车型。言外之意，大众的工程师们近几年并没有对辉腾的动态性能进行过调整。不过话说回来，辉腾的动态表现已经如此出色了，我认为也确实没有调整的必要。

　　● 全文总结：

　　除了新增加的ACC自适应巡航以及动态智能照明辅助系统外，我认为2015款辉腾的其它变化都基本上可以忽略掉。等待了几年，才换来屈指可数的变化，可能很多人都不太理解。其实对于豪华车的定义，大众的工程师们有自己的见解和坚持，他们认为豪华车首先必需是手工打造的，装嵌工艺必需要严谨，材料需要精挑细选，同时驾乘品质也要出色。至于外观内饰的设计，低调但不失内涵才能突显其品位。实际上，这些独特的见解从辉腾诞生至今一直坚持着。

　　在我看来，辉腾的最大亮点是这个档次里面它是唯一一款坚持手工打造的豪华车，这可是其它三位德系竞争对手所不具备的，如果能够抓住这个特点来宣传，吸引一部分消费者的青睐完全不是问题。不过，如果辉腾真的要有长久的立足之地，光靠手工打造这个亮点显然是不行的，它还需要更多的制胜法宝。其实对于大众而言，辉腾绝非是一台走量的豪华车，它更为重点的地方是改变大众家用的品牌形象。须知道，大众作为一个汽车销量全球前三的品牌，总不可能连一台象征性意义的豪华轿车都没有的。

　　对于消费者而言，手工打造无疑是辉腾的一个吸引点，另一个吸引点则是价格相对便宜、市场终端的优惠非常大。我查阅过辉腾近期的价格行情，2012款的顶配辉腾全国最高优惠接近50万元，最终成交价只需98万元左右，而其低配车型在优惠之后则与高端中大型车的顶配车型价格非常接近。如果从这个角度去考虑，辉腾是一台性价比很高的豪华车。（摄/图/文 何家荣）