● 许云鹤谈TT在锐思赛道中的感受

　　接下来的赛道部分还是交给我的同事、车手许云鹤，看看全新一代奥迪TT到底会有什么样的表现。提前剧透一下，这辆TT在这里的圈速可不慢哦。

　　早就期待在锐思赛车场上测试一下奥迪的四驱车型了，之前在锐思测试第七代高尔夫R的时候就有过这样的想法，当时最想要对比的自然是奥迪S3。不过很不巧当时没能如愿，暂时成为了一个遗憾……抱歉扯远了，我想说的是当接到测试新一代奥迪TT的时候，心中倒也还真是充满了期待。

　　如果从书面来讲，奥迪TT跟高尔夫R是两个层次的东西。最新版本的高尔夫R有280马力，而TT只有230马力。从直线能力上来说，后者5.3s的0-100km/h加速时间也赶不上前者标称5s、实测4.96s的实力。当然从售价来说奥迪TT要贵上许多，毕竟车辆定位和高尔夫R不同，在性能这个话题面前，我们就先暂且不聊了。

　　好了，那么目前的情况是由于286马力的奥迪S3缺席，我们只能用眼下280马力的高尔夫R来做一个标杆，衡量一下仅有230马力的奥迪TT在1.3km长的锐思赛道的表现究竟如何。在这里说明一下，采用铝车身结构的奥迪TT重量仅有1425kg，比1519kg的高尔夫R轻94kg，大概相当于一个胖子的重量。这也能让TT在弯道中拥有更多的优势。

　　其实在开往赛道的图中我就体会到了这种优势。我不知道奥迪工程师怎么做到的，即便刚从一辆1100kg的两箱小钢炮上下来，奥迪TT也没有让人觉得有重量感，反而主观感觉更加轻盈。当然奥迪TT不可能轻到1100kg以下，但当时的主观感觉就是这个样子的。单凭铝车身肯定做不到这一点，奥迪工程师肯定还做了别的什么我们不知道的东西。我们不是汽车设计专家，还是从驾驶的最终结果上来做分析吧。

　　还是回到锐思赛道，1.3km连续多弯的卡丁车赛道，对车辆的底盘功力是一个十足的考验。为了给不了解锐思赛道的朋友一个客观对照，还是用之前测试的高尔夫R做辅助标杆吧。首先从主观驾驶感受来说，TT的四驱系统还是能比较快速地介入进来，但不是像高尔夫R那样可以完全依赖后轮的驱动部分。换句话说在油门全开的时候，分配给前轮的扭矩还是比预想的要多一些，导致车身会有一些轻微推头的趋势。在尝试了两圈后，我发现驾驶奥迪TT的正确思路是把它当做一台拥有高智能限滑差速器的前置前驱车，在加油出弯的时候永远不会因为扭矩分配问题而打滑。当然这种逆天的智能差速器根本不存在，是后轴驱动部分的偷偷介入才造成了这样一个效果。

　　在直线上，230马力的加速感受谈不上激动人心，只能说是运动感十足吧，看得出奥迪TT也不是一款用直线加速能力做招牌的车。在这时候，你能感觉到发动机、涡轮增压器、变速箱等所有部件都工作在很和谐的状态下，很小的顿挫、可以接受的迟滞，让人在驾驶中经常会暂时忘记动力系统的存在。用最平顺的方式起到应有的作用，我觉得是一种很好的工作状态。

　　弯道中的TT展示出跟之前驾驶感觉非常类似的轻盈，而且反映在弯心速度上也非常可观。虽然动力稍逊，但是弯心速度给车辆的综合实力弥补了不少。在很高的入弯速度下，车头可以很听话地进入到弯中，并且凭借四驱系统“偷偷地”介入来迅速平衡车轮重量分配。可能也是因为动力没有那么迅猛，奥迪TT在许多弯角都可以匪夷所思地全油门出弯。

　　这么看起来简直太完美了，测试工作也注定是一次享受了，是这样么？很可惜并非如此。奥迪TT原带的制动系统极大地剥夺了享受驾驶乐趣的权利，因为它只能支持奥迪TT在锐思赛道全力行驶1-2圈，也就是仅仅2.6km而已，然后就会以非常明显的制动衰减和制动踏板疲软溃缩来向你进行警示：制动系统已经撑不住了。在测试之后分析发现，制动系统所搭配的制动片并不适合高强度驾驶，抗热衰减能力也很差。实际上在测试结束时，制动片已经出现了整体开裂，再继续使用可能会干扰到行车安全了。当然这是后话。

　　在这种情况下，圈速测试就成了一锤子买卖，考虑到前期的暖胎过程，基本上只能有1圈的机会，然后就必须冷却很长时间再重新进行。好在之前对这套四驱系统的节奏已经比较熟悉，经过前期数据分析后马上做出了一个比较理想的整圈，当然这可能也和TT底盘较为容易上手有关。而最终结果很有意思：230马力的TT跑出了1:01.20的圈速，比280马力的高尔夫R在4月份做出的1:01.40还快出了0.2秒。

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　　● 全新TT和高尔夫R赛道数据对比分析（红线为TT，蓝线为高尔夫R）

　　在看台的主直线上，奥迪TT由于功率略差，122km/h的尾速比高尔夫R要稍慢一些。不过在1号弯前的制动却显出了区别：虽然制动系统衰减严重，但是在没有衰减以前却能提供持续1.03G的减速力度，相比一直在0.7-0.9G徘徊的高尔夫R，凌厉的制动力允许了更晚的刹车点，圈速也就能更快。

　　一号弯中，奥迪TT显出了轻盈的动态优势，始终在1G左右徘徊的横向加速度让车子保持了很高的车速。如果把高尔夫R放在一起比较的话，TT以平均5km/h、最多9km/h的弯心速度优势领先高尔夫R。

　　后面的直线上，高尔夫R凭借功率优势，从出弯速度落后1km/h追回到直线尾速领先2km/h。结果这个优势在弯速很低的3号弯继续被奥迪TT追回，此时TT凭借很好的车身平衡，入弯速度相差了将近10km/h。在后面的连续弯道中，TT大概以平均2km/h的弯速优势领先，但这点领先也就足够了。

　　在随后的每条直线上，都能看到高尔夫R雄起的加速曲线，但每每都是在制动的时候力道略逊，弯道速度相差一些，入弯速度相差更明显。于是奥迪TT凭借平衡的底盘、轻盈的车身和未衰减时不错的制动力道创下了我们迄今测试过的原产车在锐思赛道的圈速纪录。

　　● 全文总结：

　　有这样一种车，当你坐进驾驶室，手握方向盘的一刹那，仿佛内心的激情就被瞬间点燃了。它就像一剂神奇的毒药，会加速体内各种激素的分泌，让你迷恋至极。然而一款普通的奥迪TT显然还达不到这样的高度，它已经拥有了跑车精良的操控，出色的底盘调校甚至优于许多性能钢炮，但我们又不得不承认，它在有些细节方面仍需进一步强化，比如刹车系统。如果经常跑山或者偶尔下赛道的话，至少刹车片是必须要更换的。不管怎样，这辆奥迪TT的表现都已经超出了所有人的预期，现在我已经开始期待它的高性能版TTS何时引进了。（文/图/摄 张子仪）