经得起考验 深度试驾长城哈弗H8/H9

　　两个月前，我开着国产2.7L普拉多完成了一次嘉峪关至克拉玛依的穿越（点击查看），很多网友看完后都回复说想看看国产SUV长途驾驶和越野的体验，那么这次，我将驾驶代表中国品牌最高端SUV的长城哈弗H8/H9，开启从兰州经银川最终抵达包头的旅途，一千多公里的路程，有的是机会考验它们。

　　旅途开始前我觉得有必要先跟大家聊聊这两款车，一是因为目前这两款车争议实在是太大，二是因为这次体验以越野项目为主，这里再为大家简单介绍下两款车的四驱系统。

　　● 哈弗H8（下文简称H8）

　　　　其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型，可是由于种种原因（最大的问题是先期上市的车型后桥主减速器高速行驶时存在异响），它一再回炉打造，致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。

　　厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV，它的底盘以奔驰M级为蓝本，采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架，从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶，不过根据我们的四驱测试验证，它也能顺利通过三个滑轮组的测试（详细测试内容点击这里）。

　　H8使用是由博格华纳提供的一套适时四驱系统，中央分动装置为电控多片离合器，配有电子限滑装置，正常情况下以后轮驱动为主，遇有打滑时，多片离合器会将动力传递至前桥，理论上能实现50:50的扭矩分配。

　　其实按照长城之前的预期，H8要是能正常上市，在20-25万这个价格区间，它并没有一个直接的竞争对手，那时这个价位的合资品牌基本都为紧凑型SUV，可到了2015年，新款汉兰达上市了，很多本来关注H8的朋友都投奔汉兰达了，可以说回炉改进这件事让H8错过了其最佳销售时机，但我个人对这件事还是持肯定态度的，还有一点要说，到目前为止H8还没有推出7座版车型，这也是影响它销量的一个因素。

　　别的就不多说了，因为之前我们已经做过详细的测试，想要了解更多测试内容的朋友请点这里。

　　● 哈弗H9（下文简称H9）

　　　　H9是一款主打专业越野的SUV，它被厂家定义为“豪华全地形越野车”，逆向研发自丰田普拉多的H9使用非承载式车身结构，采用适时四驱，并配有低速四驱模式，顶配车型还在后桥配备了多片离合器式限滑差速器。

　　H9后桥采用的是多片离合器式限滑差速器，官方称它可完全锁止，这后来成为了网友热议的话题。我谈下我的看法，首先需要大家知道的是H9的后桥是限滑差速器而并非差速锁，因为它是以转速差为限滑逻辑的，也就是说系统只有检测到“滑”后才能进行限制，才能压紧多片离合器已达到硬连接的效果，而真正的差速锁，不“滑”时也能实现硬连接。

　　采用多片离合器式限滑差速器有优点也有缺点，优点是它能够利用离合器片的压紧程度随时调整左右轮的扭矩，这比使用差速锁的车要灵活，缺点是无法在没有“滑”的时候就将其锁死，如果使用频率过高也容易出现过热的问题，从这也能看出H9并非是像牧马人那样能应付超高强度的越野车。

　　H9目前的直接竞争对手只有帕杰罗·劲畅，论竞争压力，它要比H8小很多，但现在国内硬派SUV市场并不怎么火，所以H9的市场不大，9月份的月销量仅有几百台，H9之前我们也做过非常详细的测试，想了解的朋友可以点击这里。

　　● 动力系统

　　　　目前长城只有2.0T涡轮增压+6速手自一体变速箱这一套动力总成可以装配在H8和H9上，但H8车重2.13吨，H9车重2.25吨，对于这台2.0T发动机多少有些小马拉大车的意思，而为了让我们开起来不会觉得车很肉，工程师只能以牺牲油耗来换取动力了。不过马上2.0T柴油发动机和3.0T汽油发动机会陆续装配在这两款车上，我想那个时候，H8/H9的竞争力会提升一大截。

　　好了絮絮叨叨这么多，只是想谈谈我对它们的看法，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，接下来是检验它们的旅途。