经得起考验 深度试驾长城哈弗H8/H9

　　H8/H9怎么选？试驾完再来聊两款车

　　参加本次试驾的H8和H9都是各自车型中的次顶配，两者的官方指导价仅相差3千元，而且在我们后台对比中，两者的对比次数也是最高的，那我就根据自己这几天的试驾感受，再来聊聊这两款车。

　　两者谁更好看先不说，身材上H9看上去比H8大，而且H9因为车身高，所以有着国内消费者很喜欢的高坐姿，从车身尺寸来看，H8在车身宽度和轴距方面占有优势，而长度和宽度都不及H9。

　　首先要说的是两款车内饰做工用料都对得起其20多万的售价，但基于H9较晚开发的缘故，一些细节要比H8更好，比如H8中控屏幕设计的较低，开车时必须低头才能看到上面的信息，而H9屏幕的位置就刚好。

　　驾驶感受：

　　　　两者发动机和变速箱都相同，整备质量H9仅比H8重了120公斤，差距并不是特别大。

　　　　2.0T涡轮增压发动机带这么大的车，我想每个人心里都会担心动力不足的问题，可平时开起来你并不会感到它有多肉，可能也是心里预期较低的缘故，上手后第一脚油门下去，你肯定会说这动力可以啊，而不是这动力真不行，不过H8毕竟要比H9轻一些，给油门提速它还是要比H9更轻快。

　　不管是H8还是H9，只要你肯给油，变速箱都会积极降挡，拉高发动机转速，虽然不会带来较强烈的感官刺激，但也能让你有信心加速超车，不过这样的调校是以牺牲油耗为代价的（H8车主口碑油耗13.4L/100km，H9车主口碑油耗14.0L/100km）。

　　走这段路时我开的是H9，这种盘山路并没有必要使用低速四驱模式，当时变速箱处于“D”挡，换到手动模式仪表盘显示目前处于2挡，我觉得速度有点慢，想加点油提速，但即使油门踩到底车也没反应，手动模式也不能降到1挡，我只能2挡2000rpm缓缓上坡，在这种涡轮发挥不出作用的情况下，小排量涡轮增压发动机用在这种车上的弊端就显现出来了。

　　H8和H9因定位不同，一个使用的是偏向于城市驾驶的承载式车身，一个则是偏向于越野的非承载式车身，所以两者的驾驶/乘坐感受差异还是比较明显的。

　　举个例子来说说两者悬架的差异，有时高速公路上会有用油漆刷的警示线，H8驶过只能听到轮胎压过油漆表面发出“铛铛铛”的声音，车内几乎感觉不到振动，而在H9上你能感觉到压过的每一条线，两者底盘都表现出了很高的质感，但主打城市SUV的H8舒适性要比H9强很多。

　　两者开起来还有一个差别是隔音降噪水平，高度更高、后视镜面积更大的H9反而要比H8更安静，其实H8的NVH已经做得很好了，但两车都感受过以后才能发现H9对风噪、路噪以及发动机噪音的隔绝都要比H8上了一个台阶，我觉得可能也是因为H9比H8开发晚，长城的工程师在有了造H8的经验后，在H9上又把NVH这块加以了改进和完善。

　　虽然H8和H9都采用适时四驱系统，但H9有低速四驱模式，全系车型都能装后桥限滑差速器，再加上非承载式车身，H9比H8适应复杂路况的能力强很多。

　　　　H8和H9如何选？

　　这么看下来好像H9更值得购买，确实是因为H9开发时间要比H8晚，吸取经验的同时也改进了一些细节，但两款车除了价格差不多外，其他地方确实没有太大的可比性，因为两者的定位不一样，如果你经常在城里开车，只是偶尔去外面野一下，那么没有必要买H9，因为H8有着更好的舒适性，不是那么大的车身，开起来也要比H9要灵活。但如果你的用车情况是以非铺装路面为主，而且有时还要进行一定强度的越野，那上H9没什么好说的。另外，如果试驾完后还是觉得动力达不到预期，我建议等等2.0T柴油或者3.0T汽油发动机的车型。

　　总结：

　　几天的试驾让我对哈弗的这两款产品有了更深的认识，即使目前它们还存在着一些不足，但在很多方面我看到了中国品牌冲击高端SUV的实力，即使H8错过了最佳销售时机，即使H9现在月销量仅是3位数，但我相信长城在这两款车上投入的心血不会白费，它们已经比别的厂家积累了更多造20万元以上车型的经验和技术，我相信不久H8/H9配上2.0T柴油发动机和3.0T汽油发动机后，它们的综合实力会更上一层楼。（文/图/摄影 李祥）