乐风RV搭载的这台1.5L自然吸气发动机采用了D-VVT双可变气门正时技术和VGIS可变进气歧管，其最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩为141Nm/4000rpm。而这台发动机所匹配的则是来自爱信的第二代4AT变速器，并且配有运动模式。相比于赛欧3所采用的AMT变速器来说，这台4AT变速器的成本无疑更高，而其同样可以换来更为平顺的换挡过程，从而提升了行驶舒适性。

这台1.5L发动机在点火后给人的第一印象还是比较安静的，加之整车的静谧性处理，发动机在怠速情况下的噪音控制上还是不错的，坐在车内比较舒适。起步后，油门踏板的力度适中，反应较为灵敏，轻踩就可以感受到动力的传输，而这与其1.1吨左右的“小身材”不无关系。此外，由于小排量自然发动机的特性，即使是深踩油门车辆的起步同样会十分平稳，并不会出现“猛窜”的现象。此外，这台1.5L发动机在2000转以下的低扭表现尚可，并不会感到特别吃力，而动力会在2000-2500转后逐渐显现，而在加速中段的持续输出足以满足日常城市通勤的需求。

车辆在D挡模式下，变速箱会在2000转左右升挡，而在S挡模式下，这台4AT变速箱会将换挡时机调整为2500转左右。当然，如果深踩油门的话，变速箱会依据油门深浅延迟换挡时机。而整体的换挡平顺性方面，这台4AT变速箱处理的还是不错的，整体的换挡感受比较舒适，并没有明显的顿挫感，只是无论升挡还是降挡过程中的换挡速度谈不上迅速。不过整体来说，对于一台偏重于日常通勤的车型，整体的驾驶舒适性还是相当不错的。

此外，乐风RV全系标配的EPS电动随速助力转向系统同样是亮点之一。低速行驶中的车辆方向盘回馈力度适中，精准程度也达到了家用车型的水准，反应没有那么机敏，但也比较容易掌握。而随着车辆时速的升高，电动随速助力开始发挥功效，逐渐变沉的方向盘力度可以使驾驶者保持足够的信心。

作为定位于家用车的乐风RV，其悬挂整体调校较为舒适，但并不“软”，整体感觉还是十分扎实的。日常行驶中，可以过滤掉大部分路面上的细小颠簸的同时，悬挂韧性较强，底盘整体性较高，达到合资车型应有的水平，提升了不小的乘坐舒适感。悬挂系统能够给予车辆在日常驾驶过弯中足够的支撑，可以使驾驶者获得更多的信心。

总结：

首先，让我们回到文章起始提出的疑问，如今的雪佛兰重启“乐风”之名所推出的这款乐风RV，想必看过文章的朋友们都已经有所了解。时过境迁，虽然今天的乐风穿上了“RV”的马甲儿，但我们仍然可以看出，它作为一款基于全新平台开发的车型，与4年前停产的乐风并没有太多的血缘关系。而“乐风”这个名字毕竟标志着雪佛兰品牌在国内的一段美好岁月，如今的再次启用，想必也是官方对于这款车型所寄予的厚望。

回到车型本身，这台乐风RV给我留下最深刻的印象则是它在设计方面的优势，在前文中也提到，作为一台注重功能性的车型，乐风RV做到了设计与实用两方面的均衡，设计并没用因为实用性而大打折扣，反而“高颜值”成为了它的卖点，这一点的确是难能可贵的。此外，功能性方面，乐风RV在配置上在这个级别的车型中还算是比较丰富的，而储物空间和后备厢空间的实用性则是相比于同级别轿车来说，有着先天结构上的优势。

最后，来谈谈乐风RV的前景，相比于10年前甚至是5年前，如今的国内汽车市场和消费群体已经产生了翻天覆地的变化。随着汽车市场的多元化，更多的产品可以供消费者选择，这也在无形中增加了竞争，而消费群体同样随着市场的发展对汽车有了更深刻的认知。如今，即使是当年一二三线市场通吃的销量王“乐风”在今天杀个回马枪，想必也会分身乏术吧。而今天的乐风RV则将主战场放在了二三线市场，这个做法无疑是明智的。那么，它究竟会表现如何？让我们一起拭目以待吧！