拿到钥匙，和740Li、750Li相同，还是这个类似智能手机一样的形状。虽然它很大、耗电量不小、对于车辆信息的更新存在滞后的现象。但不可否认的是，这一次宝马7系走在了竞争对手之前，引领了潮流，说不定以后奔驰S级、奥迪A8也会使用这样的智能钥匙。

　　我并没有像以前一样拿到测试车之后迫不及待的坐进驾驶席，而是走到了右后门的VIP位置。既然宝马7系在上市的时候喊出了“开宝马坐宝马”这句话，那我索性就来验证一下，暂且先把开车的任务交给同事来完成。

　　这是一台5座版车型，和之前测试的四座版相比，最大的不同就是缺少了VIP座椅。虽然我也可以对后排座椅进行调整，但是靠背后仰、副驾驶前移、脚踏板翻折这一系列动作并未如期而至。我只能通过中央扶手上的按键先将副驾驶往前调，为腿部留出更大的空间，然后在座椅有限的调节范围内给自己找一个最舒服的姿势。打开座椅加热、将侧窗和后窗的遮阳帘升起、通过遥控器设置好喜欢的电台。缺失的按摩功能让我不免心生遗憾，算了，没有就没有吧，出发。

　　既然我选择坐在了后排，那意味着对于这辆车的“生杀大权”就交给了同事，他怎么开我就怎么坐，不是我能控制的。作为一辆旗舰轿车，730Li展现了它所必需的素质，车内安静舒适，路面上的颠簸在经过底盘和座椅的层层过滤之后，传递给我的感觉已经非常轻微。

　　来自ZF的8AT变速箱除了自身就有着良好的素养之外，与宝马发动机的匹配也达到了非常高的水准。作为驾驶员都不容易察觉出它的动作，对于乘客来说就更难了，不管升挡还是降挡，乘客都没有感觉，我只知道现在的速度是提升还是降低了。

　　开车的同事可能是想和我开个玩笑，他在我毫无防备的情况下来了次全油门加速。此刻我的身体只是略微后仰，并没有被这突如其来的惯性吓到。倘若当时是在一辆750Li里，那我一定会大声的呵斥他。

　　无论测量的数据还是车内乘客的主观感受，宝马730Li的噪音表现都不错，不过要是和740Li、750Li相比，差距还是挺明显的。不用我说大家肯定也想到了，发动机噪音就是主要原因。730Li在行驶中对于风噪、路噪的控制都很到位，在这样的环境下，唯独发动机噪音显得格格不入。