作为司机的同事在路上一直跟我说发动机的动力表现如何、操控好不好、底盘够不够舒适，我早就听够了，有些事必须要自己亲身体验一下才可以。纵然这台2.0T发动机有着400牛·米的最大扭矩，但是一脚油门踩下去，预想中的动力并没有喷薄而出。可能是我没有把它逼到极限，那好，切到运动模式再试试，转速表上红色的指针越来越向右，可实际感受却没有太大的改观，这和我之前试驾750Li时那令人晕眩的加速感差距颇大。

　　用2.0T发动机驱动这么大的一台车，发动机经常需要拉升到比较高的转速，即使在缓踩油门的情况下变速箱也会在突破2000rpm时才完成升挡动作，中途加速时需要降更多的挡位来满足动力输出，带来的顿挫也要大一点。在这个时候你才会清晰的意识到它只是一台2.0T，虽然比N52的3.0L发动机强了不少，但是和更高级别的3.0T、4.4T之间还是有着一条不小的沟壑。

　　之前坐在后排时舒适的底盘表现也和前排表现大相径庭。前悬架的硬度明显增加，无论长波还是短波的振动都要比后悬架更为直接的传递给车内人员，尤其是通过减速带时，振动要更为明显一点。好在这种振动并不会惹人厌，整体感受依旧保持了很高的水准，有着很强的厚重感。

　　购买7系的消费者有一大部分都是用来自己开的，一套精准且灵活的转向系统自然成为了它的加分项。这是我开过的第一款底盘编号以G开头的宝马，相对于现在常见的F系列，它的转向力度更轻了，甚至在调成运动模式时力度也没有明显增加。不知道这种变化是由于平台不同造成的，还是因为根据7系的目标消费人群而进行的调整，反正我在驾驶这辆730Li时几乎没有什么“战斗”的念头，取而代之的是轻松和惬意。

　　前面说了那么多，我知道大家肯定特别期待这台只配备了2.0T发动机的7系究竟能跑多快，毕竟再多的语言都需要数据来支撑。

　　加速测试的时候就不需要顾及什么平顺性、气势了，快才是王道。宝马730Li没有配备逻辑复杂的起跑控制系统，切到运动模式挂进S挡，直接轰油门到3000rpm，四条运动取向的普利司通搏天族轮胎牢牢抓住地面没有一丝打滑。这是我们测试的首款使用2.0T发动机的大型车，6.34秒的成绩已经和同级别的3.0T发动机达到相同水平，不得不让人佩服B48发动机的实力。

　　刹车姿态没问题，悬架提供了很棒的支撑，从曲线图上看制动力度和稳定性也足够，我们拿到的这台测试车只跑了300公里，刹车系统和轮胎都还没有充分磨合，39.27米的成绩要是放在别的车上能让人欣然接受，不过在旗舰车型上理应做的更好。

　　现在730Li还没有上市，参数配置也不得而知，但是这样一辆大型豪华轿车的体重一定不会轻，2.0T发动机用节能模式拖动着它交出了9.3L/100km的油耗成绩，与一般的中型车相仿。除了自身排量小的原因之外，发动机与变速箱的高效协作同样功不可没。