揽胜极光天幕敞篷版和国产的极光硬顶版一样搭载2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率179kw，峰值扭矩340Nm，匹配9速自动变速箱，百公里加速时间仅需7.8秒。这款发动机为全铝合金四缸设计，采用低惯量涡轮，高压燃油直喷和双独立可变气门正时系统。动力及变速箱表现和国产版一样，动力充沛换挡平顺，两天开下来没有遇上大家反映的偶发低速时换挡顿挫。

悬架也和国产的硬顶版一样都是前麦佛逊后多连杆，可调阻尼的第三代MagneRide电磁避震，包括副车架、防倾杆等等都一样不少，不过开下来大家都感觉要比硬顶版调教的更软一些，特别是这趟超过一半都是山路开下来之后，同时团队里的极光硬顶版车主也是这么评价。

在试驾之前的技术讲解会上厂方的技术人员跟我们强调，“虽然揽胜极光敞篷版是台敞篷车，但我们必须保证这依然是台地地道道的路虎。”因此极光敞篷继承了路虎享誉世界的全地形能力，并与揽胜极光硬顶车型拥有相同的配置除了四轮驱动系统，同样有全地形反馈适应系统Terrain Response以及全地形进程控制系统，之前一直觉得极光车型是家族中的花架子只适合城市路况，这次无论是一段私家越野线路，还是场地越野科目、以及雪地赛道都让我对极光的越野能力刮目相看，确实不是一般的城市SUV能完成的科目。 而且也确实体验到了路虎在设计之初的高标准，一系列越野项目并没让人感受到车身与硬顶版的明显差异，结构刚度和扭转刚度非常好。

车主观点：第一次要去试驾敞篷版SUV是一种奇特的感觉，主要是觉得如此高的坐姿，头顶上无遮无拦是一种什么感觉。非常喜欢三门版的极光车型，侧面的线条非常美妙，第一眼看到敞篷版极光也是如此。侧面的线条很流畅，这么高的车身没有顶篷但不显得突兀，坐在车内，你可以想象这是一辆一览众山小的超跑，周围人投来的眼神只有羡慕。空气动力学设计很好，车内的乱流很少，在高速路上，140公里时速车内温暖如春。车篷在40公里时速左右可以自由开合，关上后，车内噪音绝对够得上豪华车的级别。车辆动力和变速箱没有大的变化，配合一起，输出更平顺，少了一些运动，多了不少舒适。越野性继承了路虎的传统，相当强悍，敞篷是一种生活方式，这是一辆可以带你上山入地，越过春夏秋冬的敞篷车。

总结：连续开两天总共跑了快500多公里，还体验了春季和冬季开敞篷的不同感受，尝试了雪地极限路况、越野场地、各种交叉轴和大坡道，揽胜极光天幕敞篷版的表现让我们几个人都有点恋恋不舍。以前的敞篷车只能当家里的第二辆或第三辆车，也只能在铺装路面跑跑，现在只要你不拖家带口，不想生2娃，天幕敞篷版基本可以胜任日常所有需求，确实能做到全天候全地形。而综合性价比也绝对是目前百万元之内敞篷车最出色的了。是花差不多的钱选择一款只能跑铺装路面有全景天窗的轿车或者普通的SUV，还是选择一台敞篷SUV，在帝都魔都难得的好天气时去尽情享受阳光，我想每个人都会纠结的。我自己之前只对好玩的敞篷小跑马自达MX-5动过心，想如果我再有一指标，肯定会选择来一台，现在嘛………………随缘喽。