由于此次年度改款并不涉及到动力总成部分，在动力系统方面与老款车型一致。此次试驾的锐界EcoBoost 330车型搭载了一台2.7L V6双涡轮增压发动机，最大功率242kW/5500rpm，峰值扭矩高达475Nm/2500-4500rpm，传动部分依旧是那台SelectShift六速手自一体变速箱。在早前的评测中，我们对锐界2.7T车型进行过性能测试，百公里6.74秒的加速成绩也是同价位、同级别车型中跑的最快的一位。

漂亮的数据和出色的加速成绩并不意味着锐界有着暴躁的个性，它反而传达给你一种安稳的感觉，出色的动力储备只是附赠品。即便是在高速上需要超车时，你都无需刻意拉高发动机转速即可解决战斗，而在市区道路正常行驶时更为从容，V6发动机细腻的运转和良好的隔音表现也不会激起你太多的欲望选择粗暴的方式对待一台SUV。

当然，你脚下330马力的动力并非仅停留在账面，深踩油门踏板即可将动力全数释放。变速箱对于降挡指令的执行比较到位，虽说降挡速度不是特别快，但在降挡逻辑的设定上显然不算是保守，只要将油门踏板踩下超过三分之一即可触发变速箱的降挡动作。如果觉得变速箱的降挡意图与你不够合拍，那么使用方向盘后方的换挡拨片也能给你极大的自主权。总体来说，这台变速箱的表现可圈可点，日常驾驶时换挡动作足够平顺、降挡设定在绝大多数时间里都不会让人挑出太多的毛病。

这么说来，这套动力总成的表现似乎已经无懈可击了？然而并不是。这台2.7T双涡轮增压发动机在转速达到2000-2500rpm左右时动力输出即刻提升，虽然动力的增幅不算猛烈也不会给人带来太多的突兀感，但从输出的线性程度上来说还是有小小的提升空间。

除了较为完善的动力系统外，新款锐界新增了一套自适应转向系统，即可变转向比功能。虽说这项功能放在大多数SUV车型上似乎有些不搭调，但配备在以公路操控见长的锐界上还是非常合适的。由于此次试驾以城市道路以及高速公路为主，我们未能在多弯的山路体验这一功能，不过在市区道路掉头要比老款车型轻松不少，这点改进对于日常驾驶还是非常有帮助的。

由于锐界偏向公路SUV的定位，悬挂的调校并不像大多数SUV车型那样过于的“软”，在路感的传递上要更加清晰一些。当然，这也仅仅是相对而言，悬挂的设定依旧照顾到了日常的乘坐舒适性，相比于驾驶着它去山路攻弯，我更加乐意开着锐界完成一次长途旅行，这也是锐界最擅长地方。

总结：配置齐全开着更爽 乘坐空间稍不足

如果和主力销售的锐界EcoBoost 235车型比起来，搭载2.7T发动机的两款EcoBoost 330 V6车型的确有那么一些小众。虽然价格势必要更高一些，但动力储备的大幅升级也会让你在驾驭起来更为从容，同时诸多的电子装备的加入也使得驾驶体验得到相应的提升。回过头来看看这台新款锐界，除了操作界面更为友好的SYNC 3多媒体系统算是新款车型上一个显著的变化外，在其余部分改动甚微。与老对手丰田汉兰达比起来，新款锐界的优势和劣势依旧展现的非常明显，锐界出彩的动力表现能给驾驶员带来酣畅淋漓的驾控感受，如果对于乘坐空间有非常高的要求，那么个性截然不同的汉兰达会更加符合你的需求。在我看来，在空间能够满足全家老小一同出行的基础之上，何不选择一台让自己开着更爽的SUV？