● 日常驾驶感受：底盘表现出色。

　　接下来的内容才是我拿到车之后真正想去多聊聊的地方，那就是日常的驾驶感受。说实话，刚开始对于这款车真是没抱着特别高的期望值，不过开上之后发现它似乎可以改变一些我之前的印象。

　　动力方面，DX7搭载了一台来自沈阳航天三菱的4G63T 2.0T涡轮增压发动机，与发动机配合的目前只有一款6速手动变速箱，动力匹配的选择上有些单一了。这台手动变速箱来自于德国的格特拉克变速箱厂，现在中国品牌也越来越多的采用全球性采购。

　　这台发动机在日常的驾驶中，感觉动力输出比较平缓，离合器的行程适中，结合点比较清晰，使用感受还是不错的，但在起步的时候会感觉到发动机的动力有些跟不上，说白了就是在离合器半联动的情况下发动机并不会适当提升转速，所以此时驾驶者要适当的补油，保证可以相对轻松的起步。

　　开起来，这台2.0T发动机个人的感觉比较平顺，并没有在某一转速出现动力突然爆发的感觉，这台6速手动变速箱各挡位之间切换的行程适中，驾驶中需要注意的是在1挡和2挡之间切换时，由于这两个挡位的齿比相差较大，所以升入2挡后，转速掉的会比较多，此时的动力衰减比较明显。

　　平时开车不急不忙的心态开着它还是没问题的，如果这个时候想去超个车，发动机转速提升到3000rpm以上也是很有必要的。这台2.0T发动机和之前1.5T发动机出现了一些相同的问题，那就是低扭不足，前面提到动力的爆发点不会特别明显，这也导致3000rpm以下它的动力表现并不会让我感觉到这是一台2.0T的车，更多的还是觉得像是2.0L自然吸气发动机。

　　值得夸奖的是它的底盘和悬架表现，行驶在路上，DX7的悬架可以过滤掉大部分来自路面的细碎颠簸，而且悬架对于车身的支撑也比较有效，偶尔遇到一些较大的路面冲击，它的悬架可以表现的很有韧性，通过减速带的时候，车尾多少还是会有比较明显的跳动，整体评价我觉得还是不错的，相比同级别的产品，DX7的悬架表现符合偏重于家用和舒适的定位。

　　方向盘的转向力度比较轻盈，转向和操控谈不上精准，但驾驶起来很轻松，对于这种车型我觉得没有必要太纠结操控的精准度，好开、舒服才是它所追求的。对于这两方面，我觉得DX7的表现还是很值得认可的。

　　在行驶质感方面，东南DX7表现出了不错的水准，对于它在这方面的表现我应该改变一下之前的印象了。不过，开过之后也发现了它的缺点，那就是发动机低扭表现不足，或许有朋友会说这是不是我个人的主管观点呢？那么好吧，下面就让我们用实际测试数据告诉大家它的动力表现水平吧！