● 专业测试

　　日常开可能觉得发动机低扭偏弱不是特别严重的问题，但在0-100km/h的加速测试中，这个问题就显得比较明显了。起步时，需要将发动机转速控制在3800rpm左右，低一些的话起步一瞬间转速会直接跌到1000rpm多，如果高一些（4000rpm左右），发动机的动力输出很容易就超出了轮胎附着力的极限，整个1挡的加速过程几乎都处于轮胎打滑的状态，所以起步转速控制好很重要。另一个问题就是1挡和2挡之间齿比较大，所以从曲线图上可以看到，1挡的加速g值通过提高转速后的表现还是不错的，但当切换到2挡时，依然需要面对一会儿发动机低扭较差的状态，最终11.18秒的加速成绩在同级别当中没什么优势可言。

　　轮胎附着力表现的并不好，最终100-0km/h的刹车距离为45.83米，这在同级别当中属于比较远的了，而且这个数值已经超出了我们认为合格的范围。

　　行驶111.4公里后，DX7消耗燃油12.63升，最终平均油耗为11.3L/100km，它的胃口可真是不小，这个数值都已经超出了我们对于中型SUV油耗的推荐值。在整个行驶过程中，我还是属于温柔驾驶的状态，这要是经常超个车什么的，动辄转速提到三、四千的话，那油耗可能还会再高一些。中国品牌的产品很多车型都需要面对油耗较高的情况，看来这将成为未来各大厂商都需要攻克的一个问题。

　　噪音方面，DX7的表现也让人不买满意，除了怠速的数值，其它车速下都稍高于我们的推荐值，这噪音主要还是来自轮胎，如果换四条更好的轮胎，不仅能够在前面加速刹车的测试中有个更好的成绩，噪音方面也应该能降低一些。另外，风噪也同样是它较大的噪音来源，这个确实想后期避免有些难度。

　　● 总结：

　　比之前接触那辆不太让人满意的商品车来说，这次2.0T手动车型在做工部分的表现也算是扳回了一些在我心里的印象。东南DX7在日常使用的表现上的确能够达到目前中国品牌紧凑SUV的中上等水平，从设计、用料到日常驾驶感受部分，我都可以给它一个较高的评价，但在动力表现上，我认为它所需要提升的空间还是很大的，2.0T发动机的低扭表现较差，如果不是之前就知道它搭载了一台2.0T发动机，我真以为这是一台2.0L自然吸气发动机的车型。相比1.5T车型的确在日常使用上能够感觉到动力提升了，但100公里的燃油消耗也要比1.5T车型高，这样对比，我觉得还是选择1.5T车型吧，至少油耗低，现在还能节省一半的购置税，而且还有自动挡车型可以选择。

　　对于这台2.0T发动机我还有一些话要说，首先很客观的角度说，我觉得这不能怪罪于东南，因为这台发动机并非是东南自主研发的，而是采购于沈阳航天三菱，低扭不足是这台发动机自身的缺陷，换句话说无论是哪个厂商购买这款发动机都要面对低扭不足的事实，所以从东南的角度看，我认为厂家还是要尽快研发出自己的动力，即使未来有各种不足，至少可以自己想办法解决。